在中(zhong)国共(gong)产党成立一(yi)百周年之(zhi)际，国务院(yuan)国资委(wei)联合中(zhong)央(yang)广播电视(shi)总台共(gong)同推出百集微纪录片《信(xin)(xin)(xin)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)百年》，以(yi)“红(hong)色信(xin)(xin)(xin)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)”为切(qie)入点(dian)，由以(yi)中(zhong)央(yang)企业(ye)为代表的100家国有企业(ye)党委(wei)（党组）负责(ze)人(ren)介绍企业(ye)的传家宝，以(yi)小(xiao)见大(da)，以(yi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)证(zheng)史，揭开企业(ye)澎湃发展历程背(bei)后鲜为人(ren)知的动人(ren)故(gu)事，见人(ren)、见物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)、见精神，讲述(shu)信(xin)(xin)(xin)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)故(gu)事，传承红(hong)色信(xin)(xin)(xin)仰，坚定理想信(xin)(xin)(xin)念(nian)。
今(jin)天，为您分享《信物百年》第(di)二十九集《一把推船出海的“尺子”》，听中(zhong)国(guo)船舶集团党组书记、董事长雷凡培讲述中国第一艘(sou)出(chu)口船“长城(cheng)”号建造背后的故事(shi)。
中(zhong)国的船舶要出(chu)口
要打(da)进国际(ji)市场
才能(neng)杀(sha)出一(yi)条生(sheng)存的“血(xue)路”
40多年(nian)前
在当时(shi)设备落后的条件下
中国船(chuan)舶人就是用(yong)小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)的比例尺
第一次按照国际规范和标(biao)准
制造出(chu)中国第一(yi)艘出(chu)口船
“长(zhang)城”号货轮
开创(chuang)了(le)中国造船业进军世界的大门(men)
179米总长的货轮
仅有2毫米(mi)的(de)误(wu)差
在这把小小的比例尺背(bei)后(hou)
有着怎样(yang)的(de)一段(duan)故事？
信物百年 一把(ba)30厘(li)米的比例尺，丈(zhang)量中国(guo)船(chuan)舶(bo)远航世界之路（中国(guo)船(chuan)舶(bo)）
信物讲述人中国(guo)船舶集团党组书记、董(dong)事长雷凡培介绍道(dao)：“一把小小的尺(chi)子(zi)对于普通人来说微(wei)不足(zu)道(dao)，但，尺(chi)子(zi)自(zi)古以来就是工(gong)匠们手中(zhong)的最重要工(gong)具，在(zai)工(gong)匠团(tuan)队中(zhong)，只(zhi)有水(shui)平最高的工(gong)匠才能被尊称为'掌尺(chi)人'。而这把小小的尺(chi)子(zi)，则是当年的大(da)连造(zao)船(chuan)厂凭(ping)着自(zi)己(ji)在(zai)中(zhong)国造(zao)船(chuan)史上(shang)的创(chuang)举，赢得的荣耀。由此(ci)，开创(chuang)了中(zhong)国造(zao)船(chuan)业(ye)进(jin)军世界的大(da)门。”
今天，让我们跟随信物讲述人中国船舶集团党组书记、董事长雷(lei)凡培，一起走(zou)进这把推船(chuan)出海的“尺子”，面对前所未(wei)有(you)的挑战，看中(zhong)(zhong)国(guo)船(chuan)舶(bo)人如何实(shi)现中(zhong)(zhong)国(guo)船(chuan)舶(bo)工业从闯(chuang)出国(guo)门走(zou)向(xiang)国(guo)际(ji)市场(chang)。条生存“血路”
造(zao)船业是中国民族工业最早起步(bu)的一批工业，早在晚清时期就开始有造(zao)船业的发展，福州(zhou)船政局曾(ceng)是远(yuan)东第一大(da)船厂(chang)、江南制造(zao)局早在1921年就成功制造(zao)了4艘万吨(dun)轮(lun)。但是，我们的(de)(de)造(zao)船能力仍然与西方发达(da)国家有很大的(de)(de)差距(ju)，造(zao)船基本以(yi)小吨(dun)位(wei)为(wei)主，缺乏大规模制造(zao)的(de)(de)能力。特别经(jing)历了(le)战争(zheng)的(de)(de)破(po)坏，南(nan)方船业的(de)(de)修造(zao)能力损失殆尽。
上(shang)世(shi)纪80年(nian)代的大连造船厂厂区
新中国(guo)成立后，我国(guo)相继将上海、大(da)连(lian)、福建(jian)等地区残存的船(chuan)舶生(sheng)产能力收(shou)编(bian)重组为国(guo)有企(qi)业(ye)，主要从事各种战斗舰艇和军用辅助船(chuan)的生(sheng)产。但是由于军品任务需求锐减(jian)，国(guo)内几(ji)十万造船(chuan)工人，守着区区几(ji)条(tiao)船(chuan)的订单艰难度(du)日(ri)。
信物讲述人中国船舶集团党组(zu)书记、董(dong)事长雷凡培介绍，1977年12月6日，这是对(dui)新(xin)中国船(chuan)舶工(gong)业(ye)有着重大意(yi)义的日子。刚刚恢复工(gong)作的邓小(xiao)平同志(zhi)对(dui)赴(fu)任(ren)六机部(bu)部(bu)长的柴树藩指示：“中国的船(chuan)舶要出(chu)(chu)口，要打进(jin)国际市场(chang)。”只有“出(chu)(chu)口”，才有可能走出(chu)(chu)船(chuan)舶工(gong)业(ye)目前的困境，杀出(chu)(chu)一条生(sheng)存的“血路(lu)”。邓小(xiao)平同志(zhi)的这个指示，后来被形象(xiang)地称为“推船(chuan)下海”。
当时，超过90%的(de)船舶(bo)市场订(ding)单都被(bei)欧、美、日、韩等(deng)发达(da)国家瓜分，剩余的(de)不到10%的市场份(fen)额(e)也(ye)被其(qi)余国家抢(qiang)占(zhan)。而我国，工业发(fa)展才(cai)刚刚起步，想要(yao)在(zai)已经(jing)固化的市场分(fen)一(yi)杯(bei)羹(geng)，动(dong)(dong)一(yi)动(dong)(dong)别人的奶酪(lao)，困难可(ke)想而知(zhi)。
1980年(nian)初，在六机部召开工作会议期(qi)间，有外商要(yao)在国(guo)(guo)内(nei)建造一艘2.7万吨散装(zhuang)货轮(lun)，而这艘船(chuan)的(de)(de)设计建造却要(yao)求可航(hang)行于世界各大港口和苏伊(yi)士运(yun)河、巴(ba)拿马运(yun)河、圣(sheng)劳伦斯(si)航(hang)道(dao)及北美大湖区，入级(ji)英国(guo)(guo)劳氏船(chuan)级(ji)社(she)(LR)，并由LR检验(yan)认可；新中国(guo)(guo)船(chuan)舶工业(ye)沿用(yong)的(de)(de)是(shi)苏联五(wu)六十年(nian)代的(de)(de)标准和规范，国(guo)(guo)际(ji)通用(yong)性(xing)、互换性(xing)较(jiao)差。
六机部(bu)迅速征求(qiu)了几(ji)个厂(chang)(chang)的意见(jian)，他(ta)(ta)们都(dou)认为(wei)暂(zan)时(shi)尚有困(kun)难，不能(neng)承(cheng)担。当时(shi)任六机部(bu)部(bu)长(zhang)的柴树藩找到时(shi)任国营(ying)大连造船厂(chang)(chang)厂(chang)(chang)长(zhang)的孙文学，问他(ta)(ta)：“敢不敢干(gan)？”孙(sun)文学听了之后，想到邓(deng)小(xiao)平同志(zhi)号(hao)召“中国的船舶要(yao)出口，要(yao)打进国际市场”，想到(dao)了工(gong)厂的基(ji)础和造(zao)船工(gong)人队(dui)伍。经过一番深思熟虑(lv)，孙文学(xue)回答：“我(wo)们(men)敢干(gan)，我(wo)们(men)厂能干(gan)，这艘货轮的建造任务我(wo)们(men)接(jie)了！”
同(tong)年5月，中(zhong)国船舶贸易公(gong)司(si)、大连造船厂与香港联成航运公(gong)司(si)，在北(bei)京(jing)签(qian)订了建造一艘2.7万吨(dun)散装(zhuang)货轮的合同。
荣(rong)耀起(qi)航(hang) 建造中国第一艘出口(kou)船
“建造中国第(di)一艘出口船(chuan)”的消息像(xiang)长了翅膀一样(yang)迅速传遍大(da)连(lian)造船厂(chang)，工(gong)人们奔走相告，议论纷纷。为(wei)了建(jian)造好(hao)“长城(cheng)”号，厂党委(wei)专门召开了(le)扩大会议，并在全厂进行动(dong)员，向职工反复强调，能否造好(hao)“长城”号，是关系到国家声誉(yu)和(he)我国船(chuan)舶产品进入国际市场的大(da)问题(ti)，并提出了“造好出口船，为国争光(guang)”的响(xiang)亮口号，号召全(quan)体(ti)职(zhi)工(gong)全(quan)力以赴，一(yi)定要造好“长(zhang)城(cheng)”号(hao)。
1980年11月(yue)20日，船体车间内(nei)人头攒动，大(da)家脸上写满兴(xing)奋与(yu)期待(dai)。当“长城”号的第(di)一(yi)块钢板开(kai)始号料，现场一(yi)片欢呼与(yu)掌(zhang)声——中国第(di)一(yi)艘出(chu)口船正(zheng)式(shi)开(kai)工建造！
建造中的“长城”号
信(xin)物讲述人中国船舶集团党(dang)组书记、董事长(zhang)提到，“当时的条件，新船的建造完全是一切从零开始。一没资料、二没图纸，我们只能找国外的资料，然后翻译，最后提供给技术人员再进行手工绘制。”
据统计，为了这艘货轮，大连造船厂建造技术部门共绘制图纸3400多张。
在以(yi)往的(de)建设中(zhong)，切割(ge)船用(yong)(yong)钢(gang)板，只要能够架上(shang)船台，就可以(yi)使(shi)用(yong)(yong)了，不(bu)(bu)用(yong)(yong)考虑(lv)切割(ge)精度(du)(du)和(he)光洁度(du)(du)。但是(shi)如果(guo)按(an)照这个制造标准，一定是(shi)不(bu)(bu)会通过验证的(de)，想请专(zhuan)家咨询，一问价(jia)，30万美元！于(yu)是(shi)厂里决定由车间领导(dao)、技术人员和(he)工人组(zu)成(cheng)攻(gong)关小(xiao)组(zu), 不(bu)(bu)分昼夜地进行技术试验, 经(jing)过上(shang)百次的(de)实验, 终于(yu)掌(zhang)握(wo)了切割(ge)工艺技能。
此(ci)外(wai)，国际标准对油(you)漆(qi)(qi)的(de)喷刷(shua)也提出了(le)严格的(de)要求，涂(tu)厚(hou)了(le)不(bu)行，涂(tu)薄了(le)也不(bu)行，苛刻(ke)而挑剔的(de)油(you)漆(qi)(qi)商(shang), 每天(tian)盯在(zai)工(gong)地(di)上, 手里拿着一(yi)个油(you)漆(qi)(qi)厚(hou)度测量仪, 时(shi)(shi)不(bu)时(shi)(shi)地(di)在(zai)刷(shua)好(hao)油(you)漆(qi)(qi)的(de)舱壁上测量。工(gong)人们为了(le)漆(qi)(qi)刷(shua)达标，趴(pa)在(zai)闷(men)热的(de)舱底一(yi)干就(jiu)是一(yi)整天(tian)，一(yi)点点打磨工(gong)作，每天(tian)从船舱爬上来的(de)时(shi)(shi)候，除(chu)了(le)还(hai)在(zai)活(huo)动的(de)身躯和转动的(de)眼睛, 整个人简直(zhi)就(jiu)像一(yi)块长满锈，涂(tu)满漆(qi)(qi)的(de)钢铁(tie)。
在当时设备落后的条件下，没有精密的测量工具，尺子对当时的大连造船厂的工人来说，就是最重要的工具。设计建造2.7万吨货轮，从船的外部设计到内部部件的设计，全程靠的就是人手一根铅笔和一把小小的比例尺。
“艰难(nan)困苦，玉汝于成。”当“长城”号以它(ta)(ta)197米的(de)巨型船(chuan)身，屹立在船(chuan)台上(shang)时，每天(tian)路过(guo)它(ta)(ta)的(de)人(ren)们，无(wu)不瞻(zhan)仰它(ta)(ta)，称(cheng)赞(zan)它(ta)(ta)。它(ta)(ta)那光顺的(de)外形，高(gao)质(zhi)量的(de)焊(han)缝，美观(guan)大方的(de)舾装(zhuang)件(jian)以及高(gao)光洁度的(de)瓦(wa)斯(si)切割面，均接近世界先进水平(ping)。房间装(zhuang)潢水平(ping)高(gao)，管系试验(yan)(yan)几乎(hu)无(wu)跑、冒、滴、漏(lou)现(xian)象，基本上(shang)一次交验(yan)(yan)成功。全船(chuan)所(suo)有检验(yan)(yan)数据，全部达到(dao)或(huo)超过(guo)合同要求。
按(an)照合(he)同(tong)要(yao)求，货轮要(yao)符合(he)英国(guo)劳(lao)氏(shi)船级(ji)社的(de)标(biao)准。劳(lao)氏(shi)船级(ji)社是世界上成立最早的(de)一家船级(ji)社，其机构(gou)(gou)庞大，是国(guo)际公认的(de)船舶界权威认证机构(gou)(gou)。仅凭手中的(de)铅笔和尺(chi)子(zi)造出的(de)货轮，能否符合(he)国(guo)际标(biao)准呢(ni)？
为了(le)顺(shun)利交(jiao)船, 船东专门(men)聘请了(le)一位英国(guo)的专家, 他的名字叫爱伦, 是船舶业(ye)知名的验船师。“这(zhei)(zhei)太(tai)令人难以置信了，不(bu)会是我测(ce)(ce)量(liang)错了吧(ba)？”英国验船师爱伦(lun)看着(zhe)手中的钢卷尺，眼(yan)中满是不(bu)可思(si)议(yi)。似乎不(bu)敢相信这(zhei)(zhei)样的结果，揉了揉眼(yan)睛，他(ta)马上当场认真仔细地又(you)测(ce)(ce)量(liang)了一遍(bian)，感叹道 “179米总(zong)长，真的只(zhi)有2毫米的误(wu)差，这(zhei)(zhei)些中国人是怎么(me)做的？！”事实证明(ming)，第一次的测(ce)(ce)量(liang)准确无(wu)误(wu)。
“长城”号下水
经过540天的努力奋战，1981年9月14日，船厂工人们翘首以盼的日子终于到来了——“长城”号船台建造工程完工，即将举行下水典礼。时任国务院副总理的谷牧，专程来到大连出席仪式，并为“长城”号下水剪彩。
“长城”号货轮下水典礼结束后，谷牧副总理将一把小尺子送给了大连造船厂，作为纪念。全(quan)球(qiu)”
信(xin)物讲述人中国船舶(bo)集团党组书记、董事长雷(lei)凡培表示，“长(zhang)城”号出(chu)海的成功，有力地宣告了中国(guo)造船(chuan)(chuan)(chuan)工业具有承建国(guo)际(ji)水(shui)平船(chuan)(chuan)(chuan)舶的能(neng)力。“长(zhang)城”号作为中国(guo)制造的第一艘(sou)出(chu)口(kou)船(chuan)(chuan)(chuan)，它也成为英国(guo)劳氏船(chuan)(chuan)(chuan)级社122年历(li)史(shi)上(shang)第一个注(zhu)册的中国(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶。
这不仅是大(da)连造船(chuan)厂(chang)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)次(ci)突破和创新(xin)，更是中国船(chuan)舶(bo)制(zhi)造业的(de)(de)(de)一(yi)(yi)次(ci)大(da)的(de)(de)(de)提升。凭借(jie)“长(zhang)城”号创出的(de)(de)(de)信誉，大(da)连造船(chuan)厂(chang)在国际(ji)市场的(de)(de)(de)影(ying)响迅速(su)扩大(da)，不久便(bian)与香港以及欧美一(yi)(yi)些国家签(qian)订(ding)了大(da)量订(ding)单。
与此同时，在中国船舶集团大连造船厂这个“掌尺人”带动下，中国船舶工业也实现了从国内走向国际市场的重大转变，在经受了国际市场激烈竞争考验的同时，提高了造船能力，扩大了世界影响，成为国际造船业队伍中一支重要力量。
如今，中国船舶工业能够设计建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶，不仅实现了散货船、油船、集装箱船等主力船型的自主批量建造，而且在舰船、液化天然气（LNG）船、各类海洋工程装备、载人深潜器、非船工程等领域取得了历史突破，在若干船舶科技领域实现了由跟跑者向并行者甚至向引领者的转变。
23000TEU双燃料(liao)动力集装箱船
17.4万立(li)方米(mi)大型(xing)LNG船(chuan)
“奋斗者”号(hao)全海(hai)深(shen)载(zai)人潜水器
作为特大(da)(da)型(xing)军工企(qi)业，中国(guo)船舶集团不仅是中国(guo)船舶工业的骨干(gan)力(li)量，还(hai)是我国(guo)海军武器(qi)装(zhuang)备建设的主体(ti)力(li)量。中国(guo)船舶集团自主研制了航空母(mu)舰、核潜艇、大(da)(da)型(xing)驱逐舰和两栖攻击舰等(deng)大(da)(da)批装(zhuang)备，有力(li)推动(dong)了中国(guo)海军武器(qi)装(zhuang)备跨代跃升(sheng)和体(ti)系化发展。
1974年，中国第一(yi)艘核潜(qian)艇(ting)“长(zhang)征一(yi)号”服役(yi)。
2012年(nian)，中(zhong)国第一艘(sou)航空母舰(jian)辽宁舰(jian)交付。
2014年，新型导弹驱逐舰首舰昆(kun)明舰入列。
2019年，第一艘国产航空母舰(jian)山东(dong)舰(jian)入列。
2020年，新(xin)型万(wan)吨(dun)级(ji)驱逐舰首舰南昌舰入列。
2021年，长征18号艇、大连(lian)舰、海南(nan)舰集中交接入列(lie)。
发展永无止境奋斗未有穷期(qi)站在新(xin)的(de)历史起点(dian)中国(guo)(guo)船舶(bo)集团(tuan)将(jiang)以引领行(xing)业发展支撑国(guo)(guo)防建设、服务国(guo)(guo)家战略为己任以党(dang)建为引领，推动企业高质量发展努力(li)建设具有国(guo)(guo)际(ji)竞争力(li)的(de)世界(jie)一流船舶(bo)集团(tuan)
信物百年 薪火(huo)相(xiang)传
百(bai)家企(qi)(qi)业、百(bai)年(nian)信(xin)(xin)物(wu)共同绘就着中国(guo)产业发展(zhan)基因谱系图，共同呈现(xian)了中国(guo)共产党(dang)砥砺奋进(jin)的前行(xing)足迹、时代记(ji)忆，生动(dong)描绘出中国(guo)共产党(dang)人的精(jing)神图谱。“信(xin)(xin)物(wu)百(bai)年(nian)”是国(guo)资(zi)央企(qi)(qi)发掘用好红色资(zi)源、深入(ru)开展(zhan)党(dang)史(shi)学(xue)习教育的重要(yao)内(nei)容、生动(dong)实践(jian)。“信(xin)(xin)物(wu)百(bai)年(nian)”微纪录(lu)片(pian)上线当天，国(guo)务院国(guo)资(zi)委新闻中心(xin)、中央广(guang)播(bo)电视(shi)总(zong)台财经节目中心(xin)联合(he)发布“信(xin)(xin)物(wu)百(bai)年(nian)”主题纪念首(shou)日封，并(bing)在政企(qi)(qi)媒学(xue)各界的广(guang)泛支持下(xia)，整合(he)线上线下(xia)渠道(dao)资(zi)源，开展(zhan)全媒体整合(he)传播(bo)。
《信物百年》百集微纪录片将(jiang)陆续在线上线下全面(mian)传播。中(zhong)(zhong)央(yang)(yang)广播电视(shi)总台CCTV-2每周一到周五晚22：00首播，次日(ri)12：50重播。国(guo)务(wu)院(yuan)国(guo)资委新(xin)闻中(zhong)(zhong)心官方新(xin)媒体平台“国(guo)资小(xiao)新(xin)”、央(yang)(yang)视(shi)频、央(yang)(yang)视(shi)财(cai)经(jing)客(ke)户(hu)(hu)端、新(xin)华网(wang)客(ke)户(hu)(hu)端、学习时报、求是网(wang)、共(gong)青团中(zhong)(zhong)央(yang)(yang)、北京日(ri)报APP、全国(guo)各(ge)地IPTV等(deng)平台将(jiang)同步上线播出。
此外(wai)，国务(wu)院国资委(wei)新闻(wen)中心还充分(fen)整合央企(qi)国企(qi)线上线下渠道资源(yuan)，《信(xin)(xin)物百年》百集微纪录片将走(zou)进(jin)全国65家保利影(ying)城、25家华(hua)润(run)(run)万象影(ying)城，高铁列车电视及(ji)城市地(di)铁，也将在国航、东航、南(nan)航的地(di)面休息室与(yu)空中影(ying)院，三(san)大电信(xin)(xin)央企(qi)营业厅，中国石油中国石化的线下加油站(zhan)，中粮大悦城，华(hua)润(run)(run)万家超市和华(hua)润(run)(run)置地(di)商(shang)业物业板(ban)块等线下场(chang)景陆续(xu)展示，全面呈现红色信(xin)(xin)物故事。
| 责 编：周 芒
| 校 对：宁湘舒
| 审 核：甘丰录/项 丽
