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在(zai)中(zhong)国共(gong)产党(dang)成立一(yi)百(bai)周年之际，国务院国资委(wei)联合中(zhong)央(yang)广播电视总(zong)台共(gong)同推出百(bai)集(ji)微纪录片《信物(wu)(wu)百(bai)年》，以“红(hong)(hong)色(se)信物(wu)(wu)”为(wei)切入点，由以中(zhong)央(yang)企(qi)(qi)业(ye)为(wei)代表(biao)的(de)100家国有企(qi)(qi)业(ye)党(dang)委(wei)（党(dang)组(zu)）负责人介绍企(qi)(qi)业(ye)的(de)传(chuan)家宝，以小见(jian)大(da)，以物(wu)(wu)证史，揭开企(qi)(qi)业(ye)澎湃(pai)发展历程背后(hou)鲜为(wei)人知的(de)动人故事，见(jian)人、见(jian)物(wu)(wu)、见(jian)精神，讲(jiang)述(shu)信物(wu)(wu)故事，传(chuan)承红(hong)(hong)色(se)信仰，坚定理想信念。
今(jin)天，为您分享《信物百年(nian)》第二十九集《一把推(tui)船出(chu)海的“尺子(zi)”》，听中国(guo)船(chuan)舶集(ji)团党组书(shu)记(ji)、董事(shi)长雷凡培讲述中国第一艘出口船“长城”号建造背后的故(gu)事。
中国的(de)船舶要(yao)出(chu)口
要打进国际市场
才能杀(sha)出一条生存的“血路”
40多年前
在当时设(she)备落后的条件下(xia)
中国船舶人(ren)就是用小(xiao)小(xiao)的(de)比例尺
第一次按照国际规范和(he)标(biao)准
制造出中(zhong)国第一(yi)艘出口船
“长城”号(hao)货轮
开(kai)创了中国造船业进军世界的大门
179米总长的货轮
仅(jin)有2毫米(mi)的误差(cha)
在这(zhei)把小小的比(bi)例尺背(bei)后
有着怎样的一段故事？
信物百年 一把30厘米(mi)的比例尺(chi)，丈量(liang)中国(guo)船舶远航世界之路(lu)（中国(guo)船舶）
信物(wu)讲述人(ren)中国船舶集团党组书记、董(dong)事长雷凡培介绍(shao)道：“一把(ba)小(xiao)小(xiao)的尺(chi)(chi)(chi)子对于(yu)普(pu)通人来说微不足道，但，尺(chi)(chi)(chi)子自(zi)古以来就是工(gong)(gong)匠(jiang)们(men)手中的最重要工(gong)(gong)具，在(zai)工(gong)(gong)匠(jiang)团队中，只有水平最高的工(gong)(gong)匠(jiang)才能被尊称为'掌尺(chi)(chi)(chi)人'。而这把(ba)小(xiao)小(xiao)的尺(chi)(chi)(chi)子，则(ze)是当年(nian)的大连造船厂凭着(zhe)自(zi)己在(zai)中国造船史上(shang)的创举(ju)，赢得的荣耀(yao)。由此，开创了中国造船业进军(jun)世界的大门。”
今天，让我们跟随信物讲述人中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培，一起(qi)走进这把推船(chuan)出海的“尺子”，面(mian)对前所未有的挑战，看中国(guo)船(chuan)舶人如(ru)何实现中国(guo)船(chuan)舶工业从闯出国(guo)门走向(xiang)国(guo)际市(shi)场(chang)。条生存“血路”
造船业是(shi)中国民(min)族工(gong)业最早(zao)起步(bu)的(de)一批工(gong)业，早(zao)在晚清时期就开始有造船业的(de)发(fa)展，福(fu)州船政(zheng)局曾是(shi)远东第一大船厂、江南制造局早(zao)在1921年就成功制造(zao)了4艘万吨轮。但是，我们的(de)(de)造船能(neng)力仍(reng)然与(yu)西方发达国家有(you)很大(da)的(de)(de)差距，造船基本以小吨位为主，缺乏大(da)规模(mo)制造的(de)(de)能(neng)力。特别经(jing)历了战(zhan)争的(de)(de)破坏，南(nan)方船业的(de)(de)修(xiu)造能(neng)力损失(shi)殆(dai)尽(jin)。
上世纪(ji)80年代(dai)的(de)大连造(zao)船(chuan)厂厂区
新中(zhong)国(guo)成立后，我国(guo)相继将(jiang)上海、大连、福(fu)建等(deng)地区(qu)残存的(de)(de)船舶生产(chan)能力(li)收(shou)编重组为(wei)国(guo)有企业，主要从事(shi)各种战斗舰艇和军(jun)用辅(fu)助船的(de)(de)生产(chan)。但是由于军(jun)品任务需求锐减，国(guo)内几十万造船工人，守(shou)着区(qu)区(qu)几条船的(de)(de)订单(dan)艰难度(du)日。
信物讲述人(ren)中国(guo)船舶集团党组(zu)书记、董事长雷凡培介绍，1977年(nian)12月6日(ri)，这是对(dui)新中国(guo)船(chuan)舶工业有(you)着重大意(yi)义的(de)(de)日(ri)子。刚(gang)刚(gang)恢复工作(zuo)的(de)(de)邓小平(ping)同志对(dui)赴任六机部(bu)部(bu)长的(de)(de)柴树藩指示(shi)：“中国(guo)的(de)(de)船(chuan)舶要(yao)出口(kou)，要(yao)打进国(guo)际市场。”只有(you)“出口(kou)”，才有(you)可能走(zou)出船(chuan)舶工业目前的(de)(de)困境，杀(sha)出一条生存的(de)(de)“血路”。邓小平(ping)同志的(de)(de)这个指示(shi)，后来(lai)被(bei)形象地称为“推船(chuan)下海(hai)”。
当时，超过90%的船舶市(shi)场订单都被欧(ou)、美、日、韩等发达国家瓜(gua)分，剩(sheng)余的不到10%的(de)市(shi)场份额也(ye)被其余(yu)国家(jia)抢占。而我(wo)国，工业发展才(cai)刚刚起步，想要在已(yi)经固化的(de)市(shi)场分(fen)一杯羹(geng)，动一动别人(ren)的(de)奶酪，困难可想而知。
1980年初，在六机部召开(kai)工作(zuo)会议期间(jian)，有外商要在国内建造一艘2.7万(wan)吨散装货轮，而这艘船的设计建造却要求可(ke)航(hang)行(xing)于世界各大(da)港(gang)口和苏伊士运河、巴拿马(ma)运河、圣劳(lao)伦(lun)斯(si)航(hang)道及(ji)北美(mei)大(da)湖区，入级英国劳(lao)氏船级社(LR)，并由LR检验(yan)认可(ke)；新(xin)中国船舶工业沿用(yong)的是苏联五六十年代(dai)的标准和规(gui)范，国际通用(yong)性、互换性较差。
六机(ji)部(bu)迅速(su)征求了几个(ge)厂的意见，他(ta)们都(dou)认为暂时尚有困难，不能承担(dan)。当时任(ren)(ren)六机(ji)部(bu)部(bu)长的柴树藩找到时任(ren)(ren)国营大连造船厂厂长的孙(sun)文学(xue)，问(wen)他(ta)：“敢不(bu)敢干？”孙(sun)文学听(ting)了(le)之后，想到邓(deng)小平同志号(hao)召“中国(guo)的船舶(bo)要出口，要打进国(guo)际市(shi)场”，想到了工(gong)厂的基础和(he)造船工(gong)人队伍。经过一(yi)番深(shen)思熟虑，孙文学(xue)回答：“我们敢干，我们厂能干，这艘货(huo)轮的建造任务我们接了！”
同(tong)年5月(yue)，中国船舶贸易公司、大连造(zao)船厂与香港(gang)联成(cheng)航运公司，在北京签订(ding)了建造(zao)一艘2.7万吨(dun)散装货轮的合同(tong)。
荣耀(yao)起航 建造中国第一艘(sou)出口船
“建造(zao)中国(guo)第一艘出(chu)口(kou)船(chuan)”的消息像长了翅膀(bang)一(yi)样迅(xun)速传遍大连(lian)造船(chuan)厂(chang)，工人们奔(ben)走相告，议论(lun)纷纷。为了建造好“长(zhang)城”号，厂党委专门召开了扩大会(hui)议(yi)，并在全厂进行动(dong)员，向(xiang)职工反复(fu)强调，能(neng)否(fou)造好“长城”号，是关(guan)系到(dao)国家声誉(yu)和我国船舶产品进入(ru)国际市(shi)场(chang)的大问题，并提出了“造好(hao)出口(kou)船，为国争(zheng)光”的(de)响(xiang)亮口号，号召全(quan)体(ti)职工(gong)全(quan)力(li)以赴，一定要造好(hao)“长城”号。
1980年11月20日，船(chuan)体(ti)车(che)间内(nei)人(ren)头攒动(dong)，大家脸(lian)上写满兴(xing)奋与(yu)期待。当(dang)“长(zhang)城”号的第(di)一(yi)块(kuai)钢板开(kai)始(shi)号料，现场一(yi)片欢呼与(yu)掌(zhang)声(sheng)——中国第(di)一(yi)艘(sou)出口船(chuan)正式开(kai)工建造！
建造中的“长城”号
信物讲述人中国船舶(bo)集(ji)团党组书记(ji)、董事长提到，“当时的条件，新船的建造完全是一切从零开始。一没资料、二没图纸，我们只能找国外的资料，然后翻译，最后提供给技术人员再进行手工绘制。”
据统计，为了这艘货轮，大连造船厂建造技术部门共绘制图纸3400多张。
在(zai)以(yi)往的建(jian)设中，切割船用(yong)钢板，只(zhi)要能够架上船台，就可以(yi)使用(yong)了，不用(yong)考虑切割精度和光洁度。但是如果按(an)照这个制造标准，一定(ding)是不会通过验证的，想(xiang)请专家(jia)咨询，一问价，30万美元(yuan)！于是厂里决定(ding)由(you)车间(jian)领(ling)导(dao)、技术人(ren)员和工人(ren)组(zu)成(cheng)攻关(guan)小组(zu), 不分昼(zhou)夜地(di)进行技术试(shi)验, 经(jing)过上百次(ci)的实验, 终(zhong)于掌握了切割工艺技能。
此外，国际(ji)标(biao)准(zhun)对油(you)漆的(de)(de)(de)(de)喷(pen)刷也提出了(le)(le)严格(ge)的(de)(de)(de)(de)要求，涂(tu)厚了(le)(le)不行(xing)，涂(tu)薄了(le)(le)也不行(xing)，苛(ke)刻而(er)挑剔的(de)(de)(de)(de)油(you)漆商(shang), 每(mei)天(tian)盯在工(gong)地上(shang), 手里拿着一个(ge)油(you)漆厚度(du)测量仪, 时不时地在刷好(hao)油(you)漆的(de)(de)(de)(de)舱(cang)(cang)壁上(shang)测量。工(gong)人们为了(le)(le)漆刷达(da)标(biao)，趴在闷热的(de)(de)(de)(de)舱(cang)(cang)底一干就是一整天(tian)，一点点打磨工(gong)作，每(mei)天(tian)从(cong)船(chuan)舱(cang)(cang)爬上(shang)来(lai)的(de)(de)(de)(de)时候，除(chu)了(le)(le)还在活动的(de)(de)(de)(de)身躯和转动的(de)(de)(de)(de)眼睛, 整个(ge)人简直就像一块长满(man)锈，涂(tu)满(man)漆的(de)(de)(de)(de)钢铁。
在当时设备落后的条件下，没有精密的测量工具，尺子对当时的大连造船厂的工人来说，就是最重要的工具。设计建造2.7万吨货轮，从船的外部设计到内部部件的设计，全程靠的就是人手一根铅笔和一把小小的比例尺。
“艰难困苦，玉(yu)汝(ru)于成。”当“长城”号以(yi)它(ta)197米(mi)的(de)巨型船身，屹立在船台上时，每(mei)天(tian)路(lu)过(guo)它(ta)的(de)人们，无不瞻仰它(ta)，称赞它(ta)。它(ta)那光顺(shun)的(de)外形，高(gao)质量的(de)焊缝，美观大方的(de)舾(xi)装(zhuang)件以(yi)及(ji)高(gao)光洁度的(de)瓦斯切割面，均(jun)接近(jin)世界先进水平。房间(jian)装(zhuang)潢水平高(gao)，管系试(shi)验(yan)几乎无跑、冒、滴(di)、漏(lou)现(xian)象，基本上一次交验(yan)成功。全船所有检验(yan)数据，全部(bu)达到(dao)或超过(guo)合(he)同要求。
按照合同要(yao)求，货(huo)轮要(yao)符合英国劳(lao)氏(shi)船级(ji)社的(de)(de)(de)标(biao)准。劳(lao)氏(shi)船级(ji)社是世界(jie)上成立最(zui)早的(de)(de)(de)一家船级(ji)社，其机(ji)构庞大(da)，是国际(ji)公认(ren)的(de)(de)(de)船舶界(jie)权威认(ren)证机(ji)构。仅凭手(shou)中的(de)(de)(de)铅笔和尺(chi)子造出的(de)(de)(de)货(huo)轮，能(neng)否(fou)符合国际(ji)标(biao)准呢？
为(wei)了顺(shun)利交船(chuan), 船(chuan)东(dong)专门聘请了一位英(ying)国的(de)专家, 他的(de)名字(zi)叫(jiao)爱(ai)伦, 是船(chuan)舶业知名的(de)验(yan)船(chuan)师(shi)。“这太令人(ren)(ren)难以置信了(le)，不(bu)会是我测(ce)量(liang)(liang)错(cuo)了(le)吧？”英国(guo)验(yan)船(chuan)师爱伦看(kan)着手中(zhong)的钢卷(juan)尺(chi)，眼中(zhong)满是不(bu)可思议(yi)。似(si)乎不(bu)敢相信这样的结(jie)果(guo)，揉了(le)揉眼睛，他马上当场认真仔细地又测(ce)量(liang)(liang)了(le)一遍，感叹道 “179米总长，真的只有(you)2毫米的误(wu)差，这些中(zhong)国(guo)人(ren)(ren)是怎么做的？！”事实(shi)证(zheng)明，第一次的测(ce)量(liang)(liang)准确无误(wu)。
“长城”号下水
经过540天的努力奋战，1981年9月14日，船厂工人们翘首以盼的日子终于到来了——“长城”号船台建造工程完工，即将举行下水典礼。时任国务院副总理的谷牧，专程来到大连出席仪式，并为“长城”号下水剪彩。
“长城”号货轮下水典礼结束后，谷牧副总理将一把小尺子送给了大连造船厂，作为纪念。全球(qiu)”
信物讲述(shu)人中国船舶(bo)集(ji)团(tuan)党组书记、董事长雷凡培表示，“长城”号(hao)出(chu)(chu)海的成(cheng)功，有力地宣(xuan)告(gao)了中国(guo)(guo)(guo)造船(chuan)工业具有承建国(guo)(guo)(guo)际水(shui)平船(chuan)舶的能力。“长城”号(hao)作为中国(guo)(guo)(guo)制造的第(di)一艘出(chu)(chu)口船(chuan)，它也(ye)成(cheng)为英国(guo)(guo)(guo)劳(lao)氏(shi)船(chuan)级社122年历(li)史上第(di)一个注册(ce)的中国(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶。
这不仅是大连造(zao)(zao)船厂的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)次(ci)突(tu)破和创新，更是中国(guo)船舶制造(zao)(zao)业的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)次(ci)大的(de)(de)提升。凭借“长(zhang)城”号创出的(de)(de)信(xin)誉，大连造(zao)(zao)船厂在(zai)国(guo)际市场(chang)的(de)(de)影响迅(xun)速(su)扩大，不久便与香港以及欧美一(yi)(yi)(yi)些国(guo)家签订了大量订单。
与此同时，在中国船舶集团大连造船厂这个“掌尺人”带动下，中国船舶工业也实现了从国内走向国际市场的重大转变，在经受了国际市场激烈竞争考验的同时，提高了造船能力，扩大了世界影响，成为国际造船业队伍中一支重要力量。
如今，中国船舶工业能够设计建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶，不仅实现了散货船、油船、集装箱船等主力船型的自主批量建造，而且在舰船、液化天然气（LNG）船、各类海洋工程装备、载人深潜器、非船工程等领域取得了历史突破，在若干船舶科技领域实现了由跟跑者向并行者甚至向引领者的转变。
23000TEU双燃(ran)料(liao)动力集装箱船
17.4万立方米大型LNG船
“奋(fen)斗(dou)者”号全海(hai)深载人(ren)潜水器
作为特(te)大型军工企业，中(zhong)国(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)集团不仅是中(zhong)国(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)工业的骨干力(li)量(liang)，还是我国(guo)(guo)海(hai)军武(wu)器装(zhuang)(zhuang)备建(jian)设的主体力(li)量(liang)。中(zhong)国(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)集团自(zi)主研制(zhi)了航空母舰、核潜艇、大型驱(qu)逐舰和两栖攻击舰等大批装(zhuang)(zhuang)备，有力(li)推(tui)动(dong)了中(zhong)国(guo)(guo)海(hai)军武(wu)器装(zhuang)(zhuang)备跨代跃升和体系(xi)化(hua)发展。
1974年，中(zhong)国(guo)第一艘(sou)核潜艇“长征一号”服役。
2012年，中(zhong)国第(di)一艘航空母舰(jian)辽宁舰(jian)交付。
2014年，新型导弹(dan)驱(qu)逐(zhu)舰(jian)首舰(jian)昆明舰(jian)入列。
2019年，第一艘国(guo)产航空母(mu)舰山东舰入列。
2020年，新(xin)型(xing)万(wan)吨级驱逐舰首舰南昌(chang)舰入(ru)列。
2021年，长(zhang)征18号艇、大连舰、海南舰集中(zhong)交接入(ru)列。
发(fa)展永无(wu)止境奋斗未有穷期站在新的(de)历(li)史起点中国(guo)(guo)(guo)船舶(bo)集(ji)团将以引(yin)领(ling)行业发(fa)展支撑国(guo)(guo)(guo)防建(jian)设、服务(wu)国(guo)(guo)(guo)家战(zhan)略为己任以党建(jian)为引(yin)领(ling)，推动企业高质量发(fa)展努力(li)建(jian)设具有国(guo)(guo)(guo)际(ji)竞争力(li)的(de)世(shi)界一流(liu)船舶(bo)集(ji)团
信物百年 薪火相传(chuan)
百(bai)(bai)(bai)家企业、百(bai)(bai)(bai)年(nian)信(xin)物共同(tong)绘就着中(zhong)国(guo)(guo)产业发展(zhan)基因(yin)谱系图(tu)，共同(tong)呈现了中(zhong)国(guo)(guo)共产党(dang)砥砺奋进的(de)(de)前行足迹(ji)、时代记忆，生(sheng)动(dong)(dong)描(miao)绘出中(zhong)国(guo)(guo)共产党(dang)人的(de)(de)精神(shen)图(tu)谱。“信(xin)物百(bai)(bai)(bai)年(nian)”是国(guo)(guo)资央企发掘(jue)用好红色资源、深入开展(zhan)党(dang)史学(xue)习教育的(de)(de)重要内容、生(sheng)动(dong)(dong)实践。“信(xin)物百(bai)(bai)(bai)年(nian)”微纪(ji)录片上线当天(tian)，国(guo)(guo)务(wu)院国(guo)(guo)资委(wei)新闻中(zhong)心(xin)、中(zhong)央广播(bo)电视(shi)总台财(cai)经节目中(zhong)心(xin)联(lian)合发布“信(xin)物百(bai)(bai)(bai)年(nian)”主(zhu)题纪(ji)念首日封，并在政企媒学(xue)各界(jie)的(de)(de)广泛支持下(xia)，整合线上线下(xia)渠道资源，开展(zhan)全媒体整合传播(bo)。
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| 责 编：周 芒
| 校 对：宁湘舒
| 审 核：甘丰录/项 丽
