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　　飞天起舞，“魔都”出坞。

　　今天，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在中国船舶集团外高桥造船顺利出坞。

　　全面开启最后交付前的码头系泊试验、出海试航等各项工作。

　　距摘取造船业“皇冠上(shang)最后(hou)一颗明珠”，填补(bu)国产大(da)型(xing)邮(you)轮空(kong)白，实现在(zai)大(da)型(xing)邮(you)轮建(jian)造领(ling)域零的突破这(zhei)一历史性时刻(ke)，仅剩一步之遥。

　　中国(guo)船舶集团党组(zu)副(fu)书(shu)记、总(zong)经(jing)理杨金成(cheng)宣布大型邮轮出(chu)坞(wu)正式启动，并(bing)与上海市委(wei)常委(wei)、浦东新区区委(wei)书(shu)记朱芝(zhi)松共同推动启动装置。中国(guo)船舶集团党组(zu)成(cheng)员、副(fu)总(zong)经(jing)理孙伟致辞(ci)。

　　发展邮轮产业、建造大型邮轮是习近平总书记和党中央赋予我们的重大使命，也是中国船舶集团落实制造强国战略的重要体现。作为世界最大的造船集团，中国船舶集团依托行业领先的科技实力和中国超大规模市场优势，汇聚全球资源推进大型邮轮项目落地实施，着力构建高质量、高水平的本土邮轮产业生态，在邮轮设计、建造、配套等关键领域不断实现新突破。特别是去年以来，面对新冠肺炎疫情、俄乌冲突等各种“黑天鹅”事件的不利影响，外高桥造船、中船邮轮与国内外合作伙伴始终保持着高度互信和精诚合作，千方百计抓进度，全力以赴保节点，按计划、高标准实现了首制船出坞的里程碑节点，再次证明了中国造船人挑战复杂巨系统工程的能力与决心。

　　验证关键项目

　　推进大型邮轮设计建造是中国船舶集团贯彻习近平总书记重要指示精神、落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措，是中国船舶集团强化科技创新、促进转型升级、推动高质量发展的“一号工程”。

　　大型邮轮是一项巨系统工程，其技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战也更多。因此，在邮轮起浮状态下，对一些关键项目再次进行一系列技术验证，是确保其整体安全性必不可少的操作流程。

　　自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。期间，通过船体倾斜试验对整船的重量/重心和稳性进行测定。重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术之一。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。通过此次倾斜试验，对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。

　　通过脱钩和巡游试验，对全船救生艇进行功能验证。“爱达·魔都”号共配置了20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。在已完成艇架负载和升降试验的前提下，对每一艘救生艇再逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，验证正常工况和应急状态下的性能。

　　使用高压水枪对舷门冲水检验其密封性。大型邮轮在坞内起浮以后，船体结构内部应力释放，结构可能产生细微的变化，对于舷侧门的密性状态带来一定程度的影响。“爱达·魔都”号左右舷共有42扇舷门，根据设计规范要求，对40扇舷门进行冲水试验。为了保障舷侧门功能完善，通过模拟海上航行状态，在距离舷门1.5米处，以高压水枪冲水的方式，检验每一扇门的密封性能。

　　经过科学、严格的试验，进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“爱达·魔都”号完全符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验、出海试航和命名交付新阶段。

　　目前，“爱达·魔都”号总体进度为94.62%，建造进度为92.159%。根据计划，将于7月份和8月份进行二次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及到邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于年底命名交付。

　　代表最高水平

　　众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。

　　“爱达· 魔都”号总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器；在超过4万平方米（将近6个标准足球场）高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，以及5G信号覆盖……其豪华程度超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。

　　作为设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。其整船零部件数量达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。

　　特别值得一提的(de)(de)(de)是(shi)，“爱达·魔都”号空(kong)调系统(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)分(fen)区(qu)和(he)系统(tong)(tong)(tong)型式复杂(za)多(duo)样(yang)，其主要配置(zhi)了5套主冷(leng)媒水(shui)系统(tong)(tong)(tong)和(he)7套应急制(zhi)冷(leng)系统(tong)(tong)(tong)，系统(tong)(tong)(tong)还(hai)包含约(yue)100台(tai)中央空(kong)调器，近(jin)2500套风机(ji)盘管以及14000多(duo)个用户(hu)末端等。还(hai)有总长度超(chao)过(guo)(guo)40公里的(de)(de)(de)高(gao)压水(shui)雾消防系统(tong)(tong)(tong)，其雾化喷头数量超(chao)过(guo)(guo)1.1万个。通(tong)过(guo)(guo)区(qu)块化的(de)(de)(de)分(fen)割设计，纪(ji)要满足全(quan)船2800多(duo)个舱室、公共区(qu)域和(he)机(ji)械处所的(de)(de)(de)消防需求(qiu)，也要符(fu)合(he)船东和(he)船检规范要求(qiu)。

　　2019年10月(yue)18日(ri)，“爱(ai)达·魔都”号在外(wai)高桥造船(chuan)正式(shi)开工点(dian)火进行钢板切(qie)割，全(quan)面进入实(shi)质(zhi)性建造阶段。2020年11月(yue)10日(ri)，全(quan)面转(zhuan)入坞(wu)内连(lian)续(xu)搭(da)载(zai)总装阶段，实(shi)现(xian)了从(cong)详细(xi)设计(ji)、生(sheng)产(chan)设计(ji)到实(shi)船(chuan)总装搭(da)载(zai)的重(zhong)大跨越(yue)。2021年10月(yue)18日(ri)实(shi)现(xian)全(quan)船(chuan)贯通(tong)，2021年12月(yue)17日(ri)实(shi)现(xian)坞(wu)内首(shou)次起浮，2023年6月(yue)6日(ri)实(shi)现(xian)顺利出坞(wu)，我国(guo)(guo)首(shou)艘国(guo)(guo)产(chan)大型邮轮建造一(yi)步一(yi)个(ge)脚印，砥砺前行，展现(xian)了中国(guo)(guo)船(chuan)舶集团攻坚克难，全(quan)力以赴完(wan)成这(zhei)一(yi)巨(ju)系统工程的力量(liang)、意(yi)志(zhi)和实(shi)力。

　　在国家有关部委和上海市政府的关心、支持和指导下，在中国船舶集团的坚强领导下，参建各方众志成城、风雨同舟，通过引进消化和自主创新，应用数字化、信息化和智能化等手段，相继开展了邮轮设计、建造、项目管理等专项攻关，先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等巨系统工程的完工和调试管理一系列核心关键技术，并形成了一系列科技创新成果。同时，中国船舶集团旗下外高桥造船、中船邮轮等企业，与上海市、浦东新区、宝山区等通力合作，助力上海加快邮轮旅游发展示范区、国际邮轮产业园、国际邮轮旅游度假区等建设，为上海未来形成具有国际影响力的世界级邮轮产业集聚区贡献力量。

　　中国船舶集团总部有关部门和所属相关企业，以及上海自贸区管委会、英国劳氏船级社、中国船级社、上海建工集团等负责人出席出浮仪式。




| 记   者：何宝新
| 摄   影：殷立勤/李茂君
| 责   编：宁湘舒
| 校   对：王   琦
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