女人下边被添全过视频

 

在中国(guo)共产党(dang)(dang)成立(li)一百(bai)周年之际(ji)，国(guo)务院国(guo)资委联(lian)合中央广(guang)播(bo)电视总台共同(tong)推(tui)出(chu)百(bai)集微纪(ji)录片《信(xin)(xin)物百(bai)年》，以“红色信(xin)(xin)物”为(wei)切入点，由以中央企(qi)(qi)业(ye)(ye)为(wei)代表(biao)的(de)100家国(guo)有企(qi)(qi)业(ye)(ye)党(dang)(dang)委（党(dang)(dang)组(zu)）负责人(ren)(ren)介绍(shao)企(qi)(qi)业(ye)(ye)的(de)传家宝，以小见(jian)大，以物证史，揭(jie)开企(qi)(qi)业(ye)(ye)澎湃发(fa)展(zhan)历程(cheng)背后鲜(xian)为(wei)人(ren)(ren)知的(de)动人(ren)(ren)故事(shi)，见(jian)人(ren)(ren)、见(jian)物、见(jian)精神，讲述(shu)信(xin)(xin)物故事(shi)，传承红色信(xin)(xin)仰，坚定理(li)想(xiang)信(xin)(xin)念。

 

 

今(jin)天，为您分享《信物百(bai)年》第二(er)十九集《一(yi)把推(tui)船出(chu)海的(de)“尺子”》，听中(zhong)国船舶集(ji)团党组(zu)书记(ji)、董事长(zhang)雷凡培讲述中国第一(yi)艘(sou)出口船“长城(cheng)”号建造背后的故(gu)事。

中国(guo)的(de)船舶要出口(kou)

要打进国际市场

才(cai)能杀出(chu)一条生存(cun)的“血路”

 

40多年(nian)前

在当时设备落(luo)后(hou)的条件下

中国船舶(bo)人就(jiu)是用小小的比例尺

第一(yi)次按照国(guo)际规范(fan)和标(biao)准

制造(zao)出(chu)中国(guo)第一艘出(chu)口船

“长(zhang)城”号货轮

开创了中国造船业进军世界的大门

179米(mi)总(zong)长(zhang)的货(huo)轮(lun)

仅有(you)2毫(hao)米的误差

在(zai)这把小小的比例尺背(bei)后

有着怎样的一段故事？

 

 

信(xin)物百年(nian) 一把30厘米的(de)比例尺，丈(zhang)量中(zhong)国船舶(bo)远航世界之(zhi)路（中(zhong)国船舶(bo)）

 

 

信(xin)物讲述人中(zhong)国船舶集团(tuan)党组书记、董事长雷(lei)凡培介绍道：“一把小小的尺(chi)(chi)子对于(yu)普通人来(lai)说微不足(zu)道，但，尺(chi)(chi)子自(zi)古以来(lai)就(jiu)是工匠(jiang)们手中的最重要工具，在工匠(jiang)团(tuan)队中，只有(you)水平最高的工匠(jiang)才能被尊(zun)称为'掌尺(chi)(chi)人'。而(er)这把小小的尺(chi)(chi)子，则是当年(nian)的大(da)连造船(chuan)厂(chang)凭着(zhe)自(zi)己在中国造船(chuan)史上的创举(ju)，赢得的荣耀。由(you)此(ci)，开创了中国造船(chuan)业(ye)进军世界的大(da)门。”

 

今天，让我们跟随信物讲述人中国船舶集团党组书记、董事长雷(lei)凡(fan)培，一起(qi)走进这把推船(chuan)出海的“尺子(zi)”，面对前(qian)所未有的挑战，看中国(guo)船(chuan)舶(bo)人如何实(shi)现中国(guo)船(chuan)舶(bo)工业从闯出国(guo)门走向(xiang)国(guo)际(ji)市(shi)场。条生存(cun)“血路”

 

造船业(ye)是中国民(min)族工业(ye)最早(zao)起步(bu)的一批(pi)工业(ye)，早(zao)在(zai)(zai)晚清时期就开(kai)始有造船业(ye)的发(fa)展(zhan)，福(fu)州船政局曾是远东(dong)第一大(da)船厂(chang)、江(jiang)南制造局早(zao)在(zai)(zai)1921年就(jiu)成功制造(zao)了4艘万吨轮。但是(shi)，我(wo)们的造船能(neng)力仍(reng)然与西方发达国(guo)家有很大的差距，造船基本以小(xiao)吨位为(wei)主，缺乏大规模制造的能(neng)力。特别经历了战争的破坏，南方船业的修造能(neng)力损(sun)失殆尽。

 

上世(shi)纪80年代(dai)的大连造船厂厂区

 

新中国(guo)(guo)成立后，我国(guo)(guo)相继将(jiang)上海(hai)、大连、福(fu)建等地(di)区(qu)残存的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶生产能力(li)收编重(zhong)组为国(guo)(guo)有(you)企业，主要从事各(ge)种战斗舰艇和军(jun)用辅助船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)生产。但是由于(yu)军(jun)品任务需求锐减，国(guo)(guo)内(nei)几十万造船(chuan)(chuan)(chuan)工人，守着区(qu)区(qu)几条船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)订单艰(jian)难度日。

 

 

信物(wu)讲述人(ren)中(zhong)国船舶集团党组书记、董事长(zhang)雷凡培(pei)介绍(shao)，1977年12月6日，这是(shi)对新中国(guo)船(chuan)舶(bo)工业有(you)着重(zhong)大意义的(de)日子。刚(gang)刚(gang)恢(hui)复工作的(de)邓(deng)(deng)小(xiao)(xiao)平(ping)(ping)同(tong)(tong)志(zhi)对赴(fu)任六机(ji)部(bu)部(bu)长的(de)柴树(shu)藩指(zhi)示：“中国(guo)的(de)船(chuan)舶(bo)要(yao)(yao)出(chu)口，要(yao)(yao)打(da)进(jin)国(guo)际市场。”只(zhi)有(you)“出(chu)口”，才有(you)可能走出(chu)船(chuan)舶(bo)工业目前的(de)困境，杀出(chu)一条生存(cun)的(de)“血(xue)路”。邓(deng)(deng)小(xiao)(xiao)平(ping)(ping)同(tong)(tong)志(zhi)的(de)这个(ge)指(zhi)示，后来被形象地称为“推船(chuan)下海(hai)”。

 

当时(shi)，超过90%的(de)船舶(bo)市场订单都(dou)被(bei)欧、美、日、韩等发达国家(jia)瓜分，剩余的(de)不到(dao)10%的市(shi)场份额也被其余国家抢占。而我国，工(gong)业发展才刚(gang)刚(gang)起步，想(xiang)(xiang)要在已经固(gu)化的市(shi)场分一(yi)(yi)杯羹，动一(yi)(yi)动别人(ren)的奶酪，困难(nan)可想(xiang)(xiang)而知(zhi)。

1980年初(chu)，在(zai)六(liu)机部召(zhao)开工作会议期(qi)间，有(you)外(wai)商要在(zai)国(guo)内建造一(yi)艘(sou)2.7万吨散装货轮，而这(zhei)艘(sou)船的设计建造却要求(qiu)可航行于世(shi)界各大(da)港口和(he)苏伊(yi)士(shi)运河、巴拿马运河、圣劳(lao)伦斯航道(dao)及北美大(da)湖区(qu)，入级英国(guo)劳(lao)氏船级社(LR)，并由LR检验认可；新中(zhong)国(guo)船舶工业沿(yan)用(yong)(yong)的是苏联五六(liu)十(shi)年代的标准(zhun)和(he)规范，国(guo)际通用(yong)(yong)性、互(hu)换性较差。

六机部迅速征求了几(ji)个厂的意见，他们都认为暂(zan)时(shi)尚(shang)有困难，不能承担。当(dang)时(shi)任(ren)六机部部长(zhang)的柴树藩(fan)找(zhao)到时(shi)任(ren)国(guo)营大连造船厂厂长(zhang)的孙文学，问(wen)他：“敢不(bu)敢干(gan)？”孙文学听了之(zhi)后，想到邓小平(ping)同(tong)志号(hao)召“中(zhong)国的船舶要(yao)出(chu)口，要(yao)打进国际市(shi)场”，想到(dao)了工厂的基础(chu)和造船工人队伍(wu)。经(jing)过一番深(shen)思熟虑，孙文(wen)学回(hui)答：“我(wo)们(men)敢(gan)干(gan)，我(wo)们(men)厂能干(gan)，这艘(sou)货轮的建造任务我(wo)们(men)接了(le)！”

 

 

同年5月，中国船(chuan)舶贸易公司、大(da)连造船(chuan)厂与香港联成航运公司，在北京签订(ding)了建造一艘2.7万吨(dun)散装货轮的(de)合(he)同。

荣耀(yao)起航 建造中(zhong)国(guo)第一艘出口船

 

“建造中国第(di)一艘出口船”的消(xiao)息像(xiang)长了(le)翅(chi)膀一样迅速传(chuan)遍大连造船厂(chang)，工(gong)人们奔走相告(gao)，议论纷(fen)纷(fen)。为了(le)建造好“长城”号，厂党委专门召开了扩(kuo)大会(hui)议，并在全厂进行(xing)动员(yuan)，向职工反复强调，能(neng)否造好“长城”号(hao)，是关系到国(guo)家声誉和我国(guo)船(chuan)舶产品进入国(guo)际市(shi)场的(de)大问题(ti)，并(bing)提出了(le)“造好出口船，为国(guo)争光(guang)”的响(xiang)亮口号，号召全(quan)体(ti)职工全(quan)力以(yi)赴，一定要造好“长城”号。

 

1980年11月20日，船体(ti)车间(jian)内人头攒动(dong)，大家脸(lian)上写满兴奋(fen)与(yu)期待。当“长(zhang)城”号的第一(yi)(yi)块钢板开始号料(liao)，现场(chang)一(yi)(yi)片欢呼与(yu)掌声——中国第一(yi)(yi)艘(sou)出口船正(zheng)式开工建造！

建(jian)造中的“长城”号(hao)

 

信物讲(jiang)述(shu)人中国船舶集团党组书记、董事长提到，“当时的条件，新船的建造完全是一切从零开始。一没资料、二没图纸，我们只能找国外的资料，然后翻译，最后提供给技术人员再进行手工绘制。”
据统计，为了这艘货轮，大连造船厂建造技术部门共绘制图纸3400多张。

在以往的(de)建设中，切割(ge)船(chuan)用钢板，只要(yao)能(neng)够架上(shang)船(chuan)台，就(jiu)可以使用了，不(bu)用考(kao)虑切割(ge)精度(du)和光(guang)洁(jie)度(du)。但(dan)是如(ru)果按照这个(ge)制(zhi)造标准，一定是不(bu)会通过验证的(de)，想请专家咨询(xun)，一问价，30万(wan)美元！于(yu)(yu)是厂里决定由车间领导(dao)、技术人(ren)员和工(gong)人(ren)组成攻关(guan)小组, 不(bu)分(fen)昼(zhou)夜(ye)地进(jin)行技术试验, 经过上(shang)百次的(de)实验, 终于(yu)(yu)掌握了切割(ge)工(gong)艺(yi)技能(neng)。

 

此外，国际标(biao)准对油(you)漆(qi)的喷刷也提出了(le)(le)严(yan)格的要求(qiu)，涂厚了(le)(le)不(bu)行，涂薄了(le)(le)也不(bu)行，苛刻(ke)而挑剔的油(you)漆(qi)商, 每天盯在工(gong)(gong)地上(shang), 手里拿着(zhe)一(yi)个油(you)漆(qi)厚度测量(liang)仪(yi), 时(shi)不(bu)时(shi)地在刷好(hao)油(you)漆(qi)的舱壁上(shang)测量(liang)。工(gong)(gong)人们为了(le)(le)漆(qi)刷达标(biao)，趴在闷热(re)的舱底一(yi)干就是一(yi)整天，一(yi)点点打磨工(gong)(gong)作，每天从(cong)船舱爬上(shang)来的时(shi)候(hou)，除了(le)(le)还(hai)在活动(dong)的身躯(qu)和转(zhuan)动(dong)的眼睛, 整个人简直就像一(yi)块长满锈，涂满漆(qi)的钢(gang)铁。

 

在当时设备落后的条件下，没有精密的测量工具，尺子对当时的大连造船厂的工人来说，就是最重要的工具。设计建造2.7万吨货轮，从船的外部设计到内部部件的设计，全程靠的就是人手一根铅笔和一把小小的比例尺。

 

“艰(jian)难困(kun)苦，玉(yu)汝于成。”当“长(zhang)城(cheng)”号以它(ta)197米的(de)(de)巨型船(chuan)身，屹立在船(chuan)台上时，每(mei)天路过它(ta)的(de)(de)人们，无(wu)(wu)不瞻(zhan)仰它(ta)，称(cheng)赞它(ta)。它(ta)那光顺的(de)(de)外形，高(gao)(gao)(gao)质量的(de)(de)焊(han)缝，美观(guan)大方的(de)(de)舾装件以及高(gao)(gao)(gao)光洁度的(de)(de)瓦斯切割面(mian)，均接近世界先进水平(ping)。房间装潢(huang)水平(ping)高(gao)(gao)(gao)，管系试(shi)验(yan)几乎无(wu)(wu)跑(pao)、冒、滴、漏现象，基(ji)本上一次交验(yan)成功。全(quan)船(chuan)所有检验(yan)数(shu)据，全(quan)部达到或(huo)超过合同要求(qiu)。

 

按照合(he)同要(yao)求(qiu)，货轮要(yao)符合(he)英国劳氏(shi)船级(ji)(ji)(ji)社的标准。劳氏(shi)船级(ji)(ji)(ji)社是世界(jie)上成立最早的一家船级(ji)(ji)(ji)社，其机(ji)构(gou)庞大(da)，是国际(ji)(ji)公认(ren)的船舶界(jie)权威认(ren)证机(ji)构(gou)。仅(jin)凭手中(zhong)的铅笔和(he)尺(chi)子造(zao)出的货轮，能否符合(he)国际(ji)(ji)标准呢？

 

为了(le)顺利交船, 船东专门聘请(qing)了(le)一位英(ying)国的专家, 他的名字叫(jiao)爱伦, 是船舶业知名的验船师。“这(zhei)太(tai)令人(ren)难以置信了(le)，不(bu)会是(shi)我测量错了(le)吧？”英国(guo)验船师爱伦看着手中(zhong)的(de)钢卷尺，眼(yan)中(zhong)满是(shi)不(bu)可思议。似乎不(bu)敢相信这(zhei)样的(de)结果(guo)，揉了(le)揉眼(yan)睛，他马上当场认真(zhen)(zhen)仔细地又测量了(le)一(yi)遍(bian)，感(gan)叹道(dao) “179米(mi)总长(zhang)，真(zhen)(zhen)的(de)只(zhi)有(you)2毫米(mi)的(de)误差，这(zhei)些中(zhong)国(guo)人(ren)是(shi)怎么做的(de)？！”事实(shi)证明，第一(yi)次(ci)的(de)测量准确无误。

 

“长城”号下水

经过540天的努力奋战，1981年9月14日，船厂工人们翘首以盼的日子终于到来了——“长城”号船台建造工程完工，即将举行下水典礼。时任国务院副总理的谷牧，专程来到大连出席仪式，并为“长城”号下水剪彩。
“长城”号货轮下水典礼结束后，谷牧副总理将一把小尺子送给了大连造船厂，作为纪念。全(quan)球” 

 

信(xin)物讲述人中国船舶集(ji)团(tuan)党组书记、董事(shi)长雷凡(fan)培表示，“长(zhang)城(cheng)”号出海(hai)的成功，有力(li)(li)地宣告了中国(guo)造(zao)船(chuan)工业具有承(cheng)建国(guo)际水(shui)平船(chuan)舶的能(neng)力(li)(li)。“长(zhang)城(cheng)”号作为中国(guo)制造(zao)的第一艘出口(kou)船(chuan)，它也成为英国(guo)劳氏船(chuan)级社122年历(li)史上第一个注册的中国(guo)船(chuan)舶。

 

这不(bu)仅是大连造船厂的(de)(de)一次(ci)突破和创新(xin)，更是中国船舶(bo)制造业的(de)(de)一次(ci)大的(de)(de)提升。凭(ping)借“长城”号(hao)创出的(de)(de)信誉(yu)，大连造船厂在国际市场的(de)(de)影响迅速(su)扩大，不(bu)久(jiu)便与(yu)香(xiang)港以及(ji)欧美(mei)一些国家签订(ding)了大量订(ding)单。 

 

与此同时，在中国船舶集团大连造船厂这个“掌尺人”带动下，中国船舶工业也实现了从国内走向国际市场的重大转变，在经受了国际市场激烈竞争考验的同时，提高了造船能力，扩大了世界影响，成为国际造船业队伍中一支重要力量。
如今，中国船舶工业能够设计建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶，不仅实现了散货船、油船、集装箱船等主力船型的自主批量建造，而且在舰船、液化天然气（LNG）船、各类海洋工程装备、载人深潜器、非船工程等领域取得了历史突破，在若干船舶科技领域实现了由跟跑者向并行者甚至向引领者的转变。

 

23000TEU双燃料动力集装箱船

17.4万立方米大型(xing)LNG船

“奋斗者”号全海深载(zai)人潜水器

作(zuo)为特大(da)型(xing)军工(gong)企业，中(zhong)国(guo)(guo)船舶集团不仅是中(zhong)国(guo)(guo)船舶工(gong)业的(de)骨干力量，还是我国(guo)(guo)海(hai)军武(wu)器装(zhuang)备建设(she)的(de)主体(ti)力量。中(zhong)国(guo)(guo)船舶集团自主研制(zhi)了(le)航空母舰、核潜(qian)艇、大(da)型(xing)驱(qu)逐舰和两栖攻击舰等大(da)批装(zhuang)备，有力推(tui)动了(le)中(zhong)国(guo)(guo)海(hai)军武(wu)器装(zhuang)备跨代跃升和体(ti)系(xi)化发展。

1974年，中国第一(yi)艘核潜(qian)艇“长征一(yi)号(hao)”服(fu)役。

2012年，中国第一艘(sou)航空母舰辽(liao)宁舰交付(fu)。

2014年，新(xin)型导弹驱逐舰(jian)(jian)首舰(jian)(jian)昆明舰(jian)(jian)入列。

 

2019年，第一艘国产航(hang)空母舰山(shan)东舰入列。

 

2020年(nian)，新型万吨级驱逐(zhu)舰(jian)(jian)首舰(jian)(jian)南昌(chang)舰(jian)(jian)入列(lie)。

 

2021年(nian)，长征18号艇、大连舰、海南舰集中交接入(ru)列。

发(fa)展永无止境奋(fen)斗未有穷期站在新的历史起点中国(guo)(guo)船(chuan)舶集(ji)团将以(yi)引领(ling)行业(ye)发(fa)展支撑国(guo)(guo)防建设(she)、服务国(guo)(guo)家战(zhan)略为己任以(yi)党(dang)建为引领(ling)，推动(dong)企业(ye)高质量发(fa)展努力建设(she)具有国(guo)(guo)际(ji)竞争(zheng)力的世界一流船(chuan)舶集(ji)团

 信物百年 薪火相传 

 

百(bai)家企业、百(bai)年信物(wu)共同绘就着中(zhong)国(guo)产(chan)业发(fa)(fa)展(zhan)(zhan)基因谱系图(tu)，共同呈现了中(zhong)国(guo)共产(chan)党(dang)砥(di)砺奋进的前行(xing)足迹、时(shi)代记忆，生(sheng)动描绘出中(zhong)国(guo)共产(chan)党(dang)人的精(jing)神图(tu)谱。“信物(wu)百(bai)年”是国(guo)资(zi)央企发(fa)(fa)掘用(yong)好红色资(zi)源、深入开(kai)(kai)展(zhan)(zhan)党(dang)史学习教育的重要内容、生(sheng)动实(shi)践(jian)。“信物(wu)百(bai)年”微纪(ji)录片上(shang)线(xian)当天，国(guo)务院国(guo)资(zi)委新闻中(zhong)心、中(zhong)央广(guang)播电视总台财经节目(mu)中(zhong)心联(lian)合(he)发(fa)(fa)布“信物(wu)百(bai)年”主题纪(ji)念首日封，并在政企媒学各界的广(guang)泛支(zhi)持下(xia)，整(zheng)合(he)线(xian)上(shang)线(xian)下(xia)渠(qu)道资(zi)源，开(kai)(kai)展(zhan)(zhan)全媒体整(zheng)合(he)传(chuan)播。

 

 

《信(xin)物百(bai)年》百(bai)集微纪录片将陆续在线(xian)上线(xian)下全面传播(bo)(bo)(bo)。中央(yang)(yang)广(guang)播(bo)(bo)(bo)电视(shi)总台(tai)CCTV-2每周一到周五(wu)晚(wan)22：00首播(bo)(bo)(bo)，次日12：50重播(bo)(bo)(bo)。国(guo)务院国(guo)资(zi)委(wei)新(xin)闻中心官(guan)方新(xin)媒体(ti)平(ping)(ping)台(tai)“国(guo)资(zi)小新(xin)”、央(yang)(yang)视(shi)频、央(yang)(yang)视(shi)财经客(ke)户端(duan)、新(xin)华网(wang)客(ke)户端(duan)、学习(xi)时报、求是(shi)网(wang)、共青团(tuan)中央(yang)(yang)、北京(jing)日报APP、全国(guo)各地(di)IPTV等平(ping)(ping)台(tai)将同步上线(xian)播(bo)(bo)(bo)出。

 

此外(wai)，国(guo)务院国(guo)资委(wei)新(xin)闻中(zhong)心(xin)还充分整合(he)央企国(guo)企线(xian)上线(xian)下渠道资源，《信(xin)物百(bai)年(nian)》百(bai)集微纪录片将走进全国(guo)65家(jia)(jia)保利影城(cheng)、25家(jia)(jia)华润万象影城(cheng)，高铁列车电(dian)(dian)视(shi)及(ji)城(cheng)市(shi)地铁，也将在国(guo)航(hang)、东航(hang)、南航(hang)的地面休息室与(yu)空中(zhong)影院，三大电(dian)(dian)信(xin)央企营业(ye)厅，中(zhong)国(guo)石(shi)油中(zhong)国(guo)石(shi)化的线(xian)下加油站(zhan)，中(zhong)粮大悦城(cheng)，华润万家(jia)(jia)超市(shi)和(he)华润置地商业(ye)物业(ye)板块(kuai)等(deng)线(xian)下场景(jing)陆续展示，全面呈现红色信(xin)物故事(shi)。

 

 

 | 责   编：周   芒
| 校   对：宁湘舒
| 审   核：甘丰录/项   丽