女人下边被添全过视频

“九层之台，起于累土
千里之行，始于足下。”
如此横空出世的海上“巨无霸”
非一朝一夕之故，其所由来者渐矣
是无数中国船舶人
以勤劳为媒，铸成钢筋龙骨
以汗水为介，汇成远航动力

举全集团之力，攻克关键核心技术

　　2017年9月19日，经过激烈的市(shi)场(chang)竞争，中国船(chuan)舶(bo)集(ji)团(tuan)与法国达飞(fei)海运集(ji)团(tuan)签(qian)订了(le)共9艘23000TEU双燃料(liao)动力集(ji)装箱船(chuan)的建造合同，开(kai)启了(le)中国超(chao)大型、双燃料(liao)集(ji)装箱船(chuan)从中国制(zhi)造向中国创造历史性跨越的伟大征(zheng)程。

2019年9月25日，该(gai)船在上海长(zhang)兴岛顺利下水

　　为突破关键核心技术，高质量完成建造任务，中国船舶集团特别成立了专项领导小组，统一领导、指挥、协调。中国船舶集团旗下沪东中华、江南造船、七〇八所和中船动力集团等骨干企业分别负责设计、建造和动力配套，举全集团之力，攻坚克难。

　　在该船(chuan)的(de)建造(zao)(zao)中(zhong)，沪东(dong)中(zhong)华不断增强研发储(chu)备，提高核(he)心技术能力(li)(li)，为实现(xian)薄膜(mo)型液货舱(cang)建造(zao)(zao)能力(li)(li)全(quan)(quan)覆盖，贡献了沪东(dong)中(zhong)华的(de)方(fang)案和(he)智慧(hui)，成(cheng)为中(zhong)国唯一具备LNG全(quan)(quan)产业链装备拓展能力(li)(li)的(de)造(zao)(zao)船(chuan)企业。

 

诸多首创彰显实力，敢为人先精益求精

　　突破重大专项
　　实现薄膜舱建造能力全覆盖

　　作为全球首艘超大型双燃料集装箱船，其最大特色是有一颗独一无二的“绿色心脏”，即安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，用以装载液化天然气（LNG）。

　　提前布局，突破核心技术——

　　将LNG保持在超低温液态下进行储存及运输，需要一套非常先进、可靠的MARK Ⅲ液货围护系统。早在几年前，沪东中华便根据国际海事组织（IMO）限硫新规，提前布局，全面开展前瞻性研究。经过艰苦努力，突破掌握了Mark III型液货围护系统的重大关键核心技术，为LNG创新成果转化应用奠定了基础。

　　3个月，编制焊接工艺标准——

　　燃料舱的不锈钢波纹板焊接长度达9公里，按照严苛的技术要求，绝不能有一个哪怕像针眼一样的漏点。面对国外厂商对核心焊接参数的严格保密，沪东中华焊接团队日夜求索，通过一轮轮摸索，一次次试验，仅用3个月时间，就自主编制出了一套具有国际水准的焊接工艺，确保了薄膜舱的制造质量。

　　±5毫米，平整度精准控制——

　　Mark III型薄膜舱相对于传统的NO.96型薄膜舱，对整体分段精度有更高的要求。整舱平整度要控制在10毫米以内，具体到每个分段则是5毫米以内，内壳平整度要控制在4毫米以内。沪东中华为此制定了专项控制方案，保证其建造精度。最终分段本体精度良好、燃料舱舱容艏艉方向平整度均控制在±5毫米以内，完全满足技术规范要求。

　　零漏点，水平达到世界先列——

　　经过(guo)艰苦(ku)的(de)努力(li)，沪东中华在该船(chuan)MARK Ⅲ型薄膜(mo)舱建(jian)造(zao)中取得(de)了(le)(le)重大突破。次层(ceng)粘连(lian)声(sheng)音试(shi)验实现“零漏(lou)点”、主层(ceng)不锈钢薄膜(mo)一次焊接少于3个漏(lou)点。法国GTT公司(si)表示(shi)，首(shou)次建(jian)造(zao)该型舱，就取得(de)如此优异成绩，标志(zhi)着(zhe)沪东中华已成功掌握了(le)(le)核心技(ji)术，成为造(zao)船(chuan)业能同时建(jian)造(zao)MARK Ⅲ型、NO.96型二型薄膜(mo)舱的(de)船(chuan)企，建(jian)造(zao)能力(li)达到(dao)了(le)(le)世界先进水(shui)平(ping)。

同心聚力 携手前行

　　燃气供给系统——

　　首次采用iGPR设计，取代了传统的GVU设计。由于其是集成到主机，因此对主机燃气供给系统及吹扫程序提出新的严苛要求。中船动力集团不断升级iGPR设计，沪东中华积极协调燃气供给系统等有关厂家，确保主机燃气供给系统的设计持续得到优化，最终全面符合船东要求。

　　机舱布置系统——

　　作为目前全球最大的双燃料主机，其对机舱的布置及系统也有特别的要求。主机的排气集管覆盖三台增压器，必须与机舱行车的布置、主机的增压器吊出检修等做到互不干涉。通过多方沟通、CFD计算等，沪东中华优化设计出了异型排气集管，满足了主机运行及机舱布置的要求。

　　气体探测系统——

　　气(qi)体(ti)(ti)(ti)探(tan)测(ce)系统是该(gai)船燃气(qi)系统的(de)(de)(de)安全(quan)卫士，时刻监控(kong)着气(qi)体(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)使用情(qing)况(kuang)，一旦有(you)丝毫泄漏，立(li)即报(bao)告“总部”，进(jin)行ESD操作(zuo)，为该(gai)船的(de)(de)(de)安全(quan)航(hang)行保驾护航(hang)。然而(er)，该(gai)系统82个(ge)探(tan)头的(de)(de)(de)位置确定(ding)工(gong)作(zuo)，着实(shi)(shi)给现场(chang)人员(yuan)和(he)船东(dong)船检提(ti)出(chu)了(le)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)难题。由于机(ji)(ji)舱风机(ji)(ji)以及现场(chang)布置区(qu)域(yu)结(jie)构(gou)的(de)(de)(de)影(ying)响，实(shi)(shi)际的(de)(de)(de)风向和(he)风速(su)与理论大(da)相径庭。而(er)且甲烷属于无(wu)色无(wu)味气(qi)体(ti)(ti)(ti)，根本看(kan)不(bu)出(chu)实(shi)(shi)际走向，加上(shang)船东(dong)提(ti)出(chu)的(de)(de)(de)个(ge)性化要求(qiu)，致使位置确定(ding)工(gong)作(zuo)一时间(jian)僵持不(bu)下。设计人员(yuan)想出(chu)了(le)用烟(yan)饼进(jin)行模拟测(ce)试的(de)(de)(de)方法，在(zai)风机(ji)(ji)正常开启的(de)(de)(de)情(qing)况(kuang)下，利用烟(yan)饼燃烧产生的(de)(de)(de)烟(yan)的(de)(de)(de)颜色，观(guan)察气(qi)体(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)流(liu)向和(he)聚(ju)集点(dian)(dian)以及盲点(dian)(dian)。船东(dong)和(he)船检对此方案大(da)加赞赏。

　　系统贯通和调试——

　　该船燃气系统的贯通和调试工作，对沪东中华来说是一个全新的课题，全球范围都没有先例可循。燃气系统最大的问题不在于硬件，而在于软件，所有的控制系统逻辑均由瓦锡兰FGSS（fuel gas supply system）监测和控制。由于疫情的影响，国外软件工程师无法到场，沪东中华顶着巨大压力开展调试工作。技术人员详细研读设备资料和GTT、船级社规范，燃气调试项目组摸排现场实际情况，制订先解决静态报警调试和校验的工作方案。在各方密切配合下，项目组完成了近800个报警点的调试交验工作，为整个燃气系统的调试工作提供了强有力的保证。

　　大气冷凝器选型——

　　全球首台集成燃气锅炉及GCU功能的双燃料多功能锅炉，对船舶的大气冷凝器提出了额外的要求。由于辅锅炉具有GCU工况，因此大气冷凝器则需要根据GCU的最大负荷进行设计，对应的大气冷凝器的选型、低温水的热平衡、低温水系统等设计，都需要同步改进。通过各方卓有成效的工作，最终试航验证了系统设计的安全可靠。

　　发电机并联运行——

　　六(liu)台(tai)双燃(ran)料发(fa)(fa)电(dian)(dian)机(ji)设计同(tong)样(yang)是全(quan)球首创(chuang)。由于有多台(tai)发(fa)(fa)电(dian)(dian)机(ji)并联(lian)运(yun)行(xing)，对船(chuan)舶(bo)系统(tong)提出了更严(yan)苛的要(yao)求。比如低温冷却水(shui)系统(tong)，为了满(man)足多台(tai)并车运(yun)行(xing)，必须防止(zhi)相互干(gan)扰，避免水(shui)温度波动等问题。沪东(dong)中华结合现(xian)场(chang)试(shi)验(yan)数据，推(tui)翻了发(fa)(fa)电(dian)(dian)机(ji)厂家的推(tui)荐设计，采用(yong)(yong)温控阀对高温水(shui)进口(kou)进行(xing)控制，成功解决了问题。发(fa)(fa)电(dian)(dian)机(ji)的燃(ran)气供(gong)给(ji)、吹扫及(ji)控制，协同(tong)起来(lai)极(ji)为复(fu)杂。设计人员和现(xian)场(chang)施工(gong)人员勠力同(tong)心，不断(duan)完善操作(zuo)程序(xu)，确保六(liu)台(tai)发(fa)(fa)电(dian)(dian)机(ji)既能(neng)同(tong)时使用(yong)(yong)燃(ran)气，也能(neng)使部分发(fa)(fa)电(dian)(dian)机(ji)使用(yong)(yong)燃(ran)气、部分发(fa)(fa)电(dian)(dian)机(ji)使用(yong)(yong)燃(ran)油等多种工(gong)况，船(chuan)东(dong)称赞沪东(dong)中华的设计与(yu)施工(gong)堪称完美。

全系列集装箱船设计建造领跑者

　　经过数年的不懈努力，沪东中华已成为我国全系列集装箱船设计建造的领跑者，拥有自主研发建造大型集装箱船的强大能力。截至目前，沪东中华交付8000TEU以上的大型集装箱船50多艘，成功研发了从4250~25000TEU系列集装箱船型，优异的设计、建造业绩获得了市场高度认可。

　　23000TEU双燃料集(ji)装箱船成功建成，填补了(le)国(guo)内在超大(da)型集(ji)装箱船领域的多项(xiang)空白，为推(tui)动我(wo)国(guo)船舶(bo)行业发展作出了(le)卓越的贡献。

 

沧海桑田
中国船舶人砥砺奋进
星转斗移
中国船舶屡创第一
一系列全球首制高端船舶的问世
彰显了中国从造船大国
向造船强国挺进的壮志和雄心