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今天，中国首制大型邮轮迎来里程碑节点，转入坞内连续搭载总装新阶段。作为邮轮工程的重要配套设施——船坞，关键设备——薄板平面分段流水线，中国船舶集团旗下中船九院和上海船舶工艺研究所充分发挥自身优势全力打造品牌工程。
△ 建设过程中(zhong)船坞接长(zhang)部(bu)位造船出坞
大型邮轮的设计制造，有别于普通造船，堪比打造一座能在海上移动的小城市，船坞是用于造修船最重要的场地设施。船坞的大小直接决定了可以建造多大的船舶，而大型邮轮的建造，更是离不开船坞这一核心资源。
2020年(nian)6月19日，大型邮轮总装建(jian)造(zao)项目重点工(gong)程2号船坞接(jie)长改(gai)造(zao)项目完工(gong)交付。
△ 二次接长过程中的(de)全貌
外高桥造船2号船坞宽76米，深14米，最初建设为360米长。根据不断迅猛发展的需求，先后对其进行了两次加长的适应性改造。
——第一次改造，2006年10月至2008年6月，接长180米，形成总长540米的船坞，以满足30万吨级超大型油船（VLCC）和30万吨级海上浮式生产储卸船（FPSO）的半串连建造需求。2011年，又增设了中间坞门。
——第二次改造，2018年10月至2020年6月，再次接长200米，建成后总长达740米。通过中间坞门分别形成前后两个独立坞室，以满足年产1.5艘大型邮轮及3艘VLCC纲领产品要求。
为了满(man)足(zu)整个(ge)邮轮(lun)(lun)造(zao)船工艺完美、建造(zao)合理、环保节(jie)能(neng)等(deng)要求，中船九(jiu)院项目(mu)团队从(cong)设计之初就进行了通盘整体(ti)性考虑，注(zhu)重调(diao)查，通过(guo)多轮(lun)(lun)反复推敲论(lun)证(zheng)，高质量地完成了大型邮轮(lun)(lun)基(ji)建项目(mu)的总体(ti)规划设计任务。
薄板平面分段流水线是满足大型邮轮建造所需的关键设备，采用大功率激光焊接作业等工艺，可以有效控制薄板拼板变形和分段精度。
该线(xian)可(ke)以提高大(da)型邮轮(lun)生(sheng)产效率，保证生(sheng)产片段质量，是(shi)顺利(li)完(wan)成大(da)型邮轮(lun)生(sheng)产的(de)有力保障(zhang)。同时，将填补我国(guo)船舶(bo)行业薄板智(zhi)能化，加工作业的(de)空(kong)白，是(shi)中国(guo)造船先(xian)进制造技术，具有里程碑(bei)意义的(de)突破。
△ 拼板工位(wei)（左）切(qie)割工位(wei)（右）
薄板(ban)平(ping)面分段生产线体(ti)(ti)现独创性，激光(guang)焊接(jie)(jie)和机(ji)器人焊接(jie)(jie)等先(xian)进(jin)技(ji)(ji)术首次(ci)在(zai)我国船舶制造(zao)中(zhong)实(shi)现工程(cheng)化应用(yong)。体(ti)(ti)现智(zhi)能(neng)(neng)性，采用(yong)计算机(ji)流(liu)程(cheng)，控制多工位配合，并通过(guo)科学合理的(de)匹配，确保满足邮轮(lun)节(jie)拍生产、产能(neng)(neng)要求，以(yi)及全流(liu)程(cheng)质量(liang)控制。体(ti)(ti)现先(xian)进(jin)性，该生产线大量(liang)采用(yong)当前国际(ji)先(xian)进(jin)水平(ping)的(de)激光(guang)焊接(jie)(jie)和机(ji)器人技(ji)(ji)术和手(shou)段，技(ji)(ji)术含(han)量(liang)高，影(ying)响力大。
