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5月28日，中国(guo)船舶(bo)集团(tuan)旗下大船集团(tuan)为中远海运集团(tuan)建(jian)造(zao)的(de)全球首(shou)制双燃料超大型(xing)原(yuan)油船（VLCC） 液化天然气（LNG）燃料储(chu)舱(cang)——2x3500m³C型(xing)LNG低(di)温储(chu)舱(cang)成功交(jiao)付(fu)。
C型(xing)LNG低温储舱应(ying)用效果图(tu)
该储舱由大船集团自主研制 是满足船舶能效设计指数（EEDI） 第三阶段（Phase Ⅲ）要求的 全球首艘LNG动力VLCC 关键配套产品 突破特种材料加工焊接等 多项工艺技术
那么C型LNG低温储舱是个什么舱？ 风吹雨打的为什么要露天放置呢？
C型独立液货舱为独立液货舱的一种，其货物围护系统可适用于全压式，半冷半压式以及全冷式气体运输船/双燃料船，设计压力较为灵活，无需次屏蔽。
该LNG燃料储舱为C型独立液货舱，按照传统的压力容器标准进行设计与建造并进行精确的应力分析。该舱置于VLCC甲板之上，其实就是船舶远航动能的“大粮仓”。
VLCC原油船较适合采用C型LNG燃料舱，可充分利用甲板区域，不占用货运空间；设计压力比较灵活，无需次屏蔽；LNG燃料可蓄压储存，蒸发的天然气处理也更为灵活。
通常液化天然气需储存在 -161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐，加之海上储用环境特殊，这个VLCC“大粮仓”要如何建造呢？
该储舱的主体材料采用9Ni钢材，可在-163℃超低温环境、甲板上浪以及船舶运动载荷联合作用下安全运行，在满载LNG燃料时可满足VLCC往返中东一个航程的供气需求。
该储舱可有效抵抗甲板高盐、高湿恶劣环境对燃料舱的侵蚀，各项性能指标均达到国际领先水平，其中装载极限98%，设计温度-164℃，压力0.45Mpa，蒸发率≤0.3%。
该(gai)储(chu)舱的(de)成功交付，标志着大船集(ji)团在超(chao)大型双燃料船型的(de)LNG低温储(chu)舱领域，实(shi)现了关键(jian)技术的(de)重(zhong)大突破。未来，大船集(ji)团将根据市场需求(qiu)，提(ti)供更优异的(de)LNG储(chu)存舱，为LNG等气体(ti)运输船的(de)研发提(ti)供有力支(zhi)持。
