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一艘船的“呱呱坠地”从钢板切割开始
一艘船的“咚咚心跳”由动力机电带动
一艘船的“美丽妆容”由油漆打造
一艘船的“健康体检”由工程师保障
而所有这些船舶“生命元素”的保障
都离不开
中国船舶集团旗下物资公司
作(zuo)为(wei)中(zhong)国船(chuan)(chuan)舶集团集中(zhong)采(cai)购统一平(ping)(ping)台，物资公司以“降成本、保(bao)供应”为(wei)目标(biao)，针对中(zhong)国国家主(zhu)席习(xi)近平(ping)(ping)和(he)(he)法国总(zong)统马(ma)克龙见证(zheng)签署的(de)10艘15000TEU超大型集装箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)，全(quan)力以赴开(kai)展钢板、重大设(she)备(bei)等(deng)配套(tao)设(she)备(bei)和(he)(he)产品的(de)集中(zhong)采(cai)购、供货协调等(deng)工(gong)作(zuo)，积极降本、主(zhu)动服(fu)务，做(zuo)好15000TEU超大型集装箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)的(de)生产保(bao)障(zhang)和(he)(he)服(fu)务保(bao)障(zhang)工(gong)作(zuo)，助(zhu)力船(chuan)(chuan)企确保(bao)该系列船(chuan)(chuan)按时(shi)交付。
会花钱
集中采购 多轮谈判 降低成本
近(jin)年(nian)来，船(chuan)(chuan)(chuan)舶市场长期处于低(di)迷状(zhuang)态，新船(chuan)(chuan)(chuan)订单价格(ge)也(ye)处于低(di)谷，降低(di)该系列船(chuan)(chuan)(chuan)订单的(de)目标成(cheng)本(ben)成(cheng)为一(yi)项重要工作。其(qi)中(zhong)，物(wu)资采购成(cheng)本(ben)占整船(chuan)(chuan)(chuan)成(cheng)本(ben)的(de)64%，而集中(zhong)采购成(cheng)本(ben)约占物(wu)资采购成(cheng)本(ben)的(de)75%左右。为此，物(wu)资公司与(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)企共同努力，灵活利用(yong)战(zhan)略采购、竞争性谈判等采购模式，与(yu)供应商开展(zhan)多轮(lun)沟通、洽谈，10艘船(chuan)(chuan)(chuan)共计(ji)降本(ben)2亿元(yuan)，为整船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)成(cheng)本(ben)控制作出了贡献(xian)。
在材料订货过程中，物资公司结合船企钢板交货期，分析各钢厂的供货能力及接单意愿，锁定重点钢厂，充分发挥集中采购量的优势。据统计，建造10艘15000TEU超大型集装箱船需要31万吨船板，物资公司按照整船锁价、分批次执行合同的战略采购模式订货，在2019年7月、2020年5月赴主要战略合作钢厂鞍钢、湘钢等开展高层商务洽谈，最终船板采购平均每吨节支近500元。型钢项目经多轮洽谈，最终通过每月钢坯价+运费+规格材质加价+加工费的定价方式签订锁价协议，有效规避因钢坯价格波动过大导致钢厂不交货的风险，同时执行价格低于同期市场行情200~300元/吨。
在油漆采购中，物资公司将10艘船统一打包，多次组织沪东中华、江南造船两家船企共同与供应商进行价格洽谈，通过以量换价的方式进行询价订货。最终，油漆项目订货均价较2019年全年油漆订货均价相比下降0.32元/升，合计实现降本约近300万元。
在机电设备采购中，针对一些大型设备，物资公司在前期商务谈判阶段，充分研究技术规格要求，利用平台大数据优势，开展比价工作，并与船企采取联合集中订货模式。经过艰苦的价格谈判，克服了原材料价格上涨的不利因素，设备成交价格比目标成本平均下降3%左右。其中，螺旋桨、锚绞机、配电板合计降本约200余万元。
会协调
群策群力 严格计划 灵活机动
在物资(zi)(zi)到(dao)货(huo)(huo)、服(fu)务(wu)协调方面，物资(zi)(zi)公司(si)严格(ge)计(ji)划(hua)(hua)管理，对系列船重(zhong)点合(he)同(tong)的签(qian)订、排产、生产进度(du)及物流(liu)信息开展过程重(zhong)点关注，全程跟踪(zong)；严格(ge)执行钢材(cai)纳期双(shuang)月(yue)滚(gun)动(dong)、关重(zhong)件(jian)机(ji)电设备纳期半年滚(gun)动(dong)预(yu)警(jing)模式(shi)，每月(yue)与(yu)船企及供(gong)应(ying)商(shang)(shang)核实(shi)钢材(cai)、设备合(he)同(tong)纳期，并根据船厂(chang)生产需求(qiu)计(ji)划(hua)(hua)重(zhong)点催货(huo)(huo)。物资(zi)(zi)公司(si)还加大与(yu)船企沟通力度(du)，利用(yong)现场办公模式(shi)，重(zhong)点关注关重(zhong)物资(zi)(zi)生产、计(ji)划(hua)(hua)节点；急船厂(chang)所急，克服(fu)疫情影响，想方设法、积极协调落实(shi)合(he)同(tong)到(dao)货(huo)(huo)及服(fu)务(wu)商(shang)(shang)资(zi)(zi)源。
该系列船船板交货周期为2019年9月至2021年2月。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，钢板发运受阻，约10余艘运输船只在长江口附近靠泊无法转运至船厂码头，此时船厂恰逢复工复产，生产节奏逐渐恢复，物资公司积极与上海经信委进行汇报沟通，加快到港船板驳运到厂进度，有效满足船厂生产需求。
当面临单轨吊、机舱行车、伙食吊供应商无法按期供货的紧急状态时，物资公司业务经理和船厂人员一起两次奔赴工厂进行催货。催货后物资公司发现工厂的设计、生产无法满足船厂技术要求时，为避免造成更大的损失，经与船东确认，须立即更换供应商。物资公司配合船企快速落实替补供应商，与船厂一同跟踪新供应商设计、生产过程，最终满足船厂调整后的纳期要求，为顺利交船奠定了基础。
在调试服务(wu)(wu)阶(jie)段，受(shou)疫(yi)情(qing)影(ying)响，部分国外服务(wu)(wu)工程商(shang)无法(fa)保证到厂。物资公(gong)司与船企配套部门(men)群策(ce)群力(li)，利用本土服务(wu)(wu)工程师培(pei)训后替代国外工程师、授权服务(wu)(wu)、视频和电话指(zhi)导服务(wu)(wu)等(deng)多种(zhong)方(fang)式，解(jie)决服务(wu)(wu)难题，保证试航(hang)节点；同时，积极跟踪关键项目(mu)船东试航(hang)意见的整改落实，确保顺(shun)利交船。
今后，物资公司将进一步明确“两个平台、两个支撑”的定位，提升集团公司船海产业、应用产业的国际和国内竞争力，进一步发挥好物资公司集中采购平台和全供应链服务平台的作用，以市场化的理念做好集中采购业务、做好服务保障，不断提升服务能力、服务水平和市场竞争力，努力打造成世界领先的供应链综合服务商。
| 记 者：刘志良
| 来 源：物资公司
| 责 编：高红梅
| 校 对：周 芒
| 审(shen) 核：甘(gan)丰录/项 丽(li)
