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9月28日，由中(zhong)国(guo)船舶(bo)集团旗下江南造(zao)船携手中(zhong)船贸易为法国(guo)达飞(fei)海运集团建造(zao)的(de)15000TEU双(shuang)燃料(liao)动力(li)超大(da)型(xing)集装(zhuang)箱系列船首制(zhi)船交付，这是(shi)我(wo)国(guo)实施海洋(yang)强(qiang)国(guo)、制(zhi)造(zao)强(qiang)国(guo)战略以及“一带一路”建设的(de)又一重(zhong)要(yao)成果，为我(wo)国(guo)高端(duan)海洋(yang)装(zhuang)备制(zhi)造(zao)实现(xian)从“跟随”到“引(yin)领””奠(dian)定了更为坚实的(de)基础。
2019年3月(yue)，在中法建(jian)(jian)交55周(zhou)年的背景下(xia)，中法两国(guo)元首(shou)见证了中国(guo)船舶集(ji)团董事长雷凡培、达飞集(ji)团董事长兼(jian)首(shou)席执行官鲁道夫·萨德互相交换战略(lve)合作框架(jia)协议暨(ji)5艘(sou)双燃料动力、5艘(sou)常规(gui)动力共(gong)10艘(sou)15000TEU超大型集(ji)装(zhuang)箱船建(jian)(jian)造合同，该系列船由七(qi)〇八所研(yan)发设计，中船贸(mao)易(yi)公司携手江南造船、沪东中华共(gong)同建(jian)(jian)造，国(guo)产化率达到90%，中国(guo)船舶集(ji)团拥有自主(zhu)知识产权。
江南造船负责建造5艘双燃料动力超大型集装箱船，该船载箱量达15254 TEU，可运载1800个冷藏集装箱。
采用薄膜型燃料舱、双燃料推进。以LNG为主要燃料，采用了中国船舶集团自主品牌主机双燃料WinGD主机，配置了GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达14000立方米，可支持船舶往返亚欧航线。
发电机、锅炉也均为双燃料形式。与传统燃油集装箱相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染，可满足全球最严格排放标准（IMO 2020年最新实施的全球硫排放限制指标）。
综合线型和结构更加优(you)化。大容量冷藏集装箱布(bu)局和系统进一(yi)步完(wan)善，使(shi)单箱运营成本大幅降低，可灵活布(bu)置于(yu)全(quan)球各(ge)个重要航线，满(man)足了(le)船东多样(yang)化的(de)运营需求，是全(quan)面升级(ji)的(de)新(xin)一(yi)代“绿(lv)巨人”。
江南造船高度重视该型船的建造任务，组建精干力量集智攻关，在充分总结23000TEU集装箱船的建造经验基础上，持续优化项目管理，在建造过程管控、质量提升等方面取得较大提升。
在明确“标准周期”“标准状态”的前提下，按标准流程组织各部门有序施工，实现了建造节拍化，成功打造出又一个绿色低碳、高效节能的品牌产品，进一步巩固了江南造船在集装箱船设计和建造领域位列世界一流、国内领先的地位，为后续船的连续建造奠定了坚实基础，也为中国船舶集团集装箱大家庭增添一员“干将”。
达飞海运集(ji)团（CMA CGM）是法国第(di)一(yi)、世界第(di)三的集(ji)装箱班轮公(gong)司，拥有(you)(you)雄厚的航(hang)运实(shi)力。中船(chuan)贸易携手集(ji)团旗(qi)下船(chuan)厂与达飞多次合作，并取(qu)得丰硕成(cheng)果。在长期合作中，中船(chuan)贸易始终坚持主动(dong)作为(wei)(wei)，成(cheng)为(wei)(wei)船(chuan)东和(he)(he)船(chuan)厂间沟通的重(zhong)要桥梁，其(qi)谈判沟通、协调(diao)解(jie)决问(wen)题等服务保障工作均得到船(chuan)东和(he)(he)船(chuan)厂的充分(fen)肯(ken)定，为(wei)(wei)有(you)(you)序(xu)推动(dong)项(xiang)目奠定了坚实(shi)基础(chu)。
今年以来，全球船舶市场触底反弹，尤其是集装箱船新船建造订单出现井喷态势，多个批量集装箱船订单落户中国船舶集团。截至目前，中国船舶集团旗下的上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船手持全球最大24000TEU、双燃料动力15000TEU和13000TEU，以及广受市场青睐的7000TEU等集装箱船订单近60艘，上海已成为全球集装箱船研发建造中心。
| 来 源：江南造船/中船贸易
| 责 编：高红梅
| 校 对：王 琦
| 审(shen) 核(he)：项 丽/甘丰录
