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10月18日，中国船舶集团旗下江南造船自主建造的15000TEU燃料舱正式封舱。该燃料舱采用MARK Ⅲ技术，具有如下亮点。
自主建造：这块敲门砖意义非凡
目前，大型LNG货物围护系统有两种型式在LNG船队中占有份额最大，分别是法国GTT公司的MARK Ⅲ薄膜型围护系统与NO96薄膜型围护系统。
相对而言，MARK Ⅲ薄膜型围护系统装载货物蒸发率更低，其使用的绝缘板及波纹板型式也更利于施工，且MARK III薄膜围护系统具有更强的抗冲击能力以抵御燃料舱由于部分装载而引起的晃荡。
MARK Ⅲ薄膜型围护系统燃料舱自主建(jian)造能(neng)力的(de)形成与突破既是(shi)江(jiang)南造船(chuan)全新领(ling)域的(de)产(chan)品业务拓荒，也是(shi)未来战略布局的(de)关键，还(hai)是(shi)江(jiang)南造船(chuan)进入(ru)中大型LNG领(ling)域的(de)敲门砖(zhuan)。
——该项目负责人巩鹏。
自我突破：千里之行始于足下
“我们前期一直在向服务商取经学习，基于GTT的详细设计原则，进行施工流程细化分解，融入自主施工要求，形成指导自主施工的图纸、表单、流程、质量管控等指导性技术文件约110余份，这些技术文件对江南来说都是从无到有”，巩鹏介绍。
可(ke)能(neng)听起来(lai)就是(shi)一个个文件，但每个文件都(dou)很复(fu)杂，比如说环(huan)氧(yang)敷设(she)工艺，就包(bao)括环(huan)氧(yang)敷设(she)需要确保在常规(gui)湿(shi)度(du)(du)70%以下(xia)，极限(xian)湿(shi)度(du)(du)70%以上，温(wen)度(du)(du)在15℃、30℃、35℃等各种工况下(xia)，测(ce)试环(huan)氧(yang)混合(he)是(shi)否均匀、固化时间、固化硬(ying)度(du)(du)、粘(zhan)合(he)度(du)(du)；此外，为了保证胶(jiao)机的(de)(de)可(ke)靠性(xing)，还需要调整、规(gui)范设(she)备(bei)的(de)(de)出(chu)胶(jiao)量、喷嘴到绝(jue)缘板(ban)的(de)(de)距离(li)、行(xing)走速度(du)(du)等，验证树脂条(tiao)的(de)(de)长(zhang)、宽、高等尺寸均符合(he)要求。
——该项目负责人巩鹏。
为更好地进行试验，模块部在2019年还做了一个大型模拟舱用于施工人员的反复练习及试错，通过模拟舱的建造将工艺、工法、工装进行了归纳整理，才使得我们能够突破施工应用技术，实现了实船自主建造工程化应用。
自我探索：数字化技术、精细管控
MARK Ⅲ最为关键的技术是次屏壁粘贴，为了保证施工过程中不影响次屏壁的胶水性能，建造团队需要对所有可能与其接触的物品甚至包括工作服进行污染实验。
该项目的复杂、高标准、严要求需要施工管理更加精细化。项目团队和江南研究院合作，采用数字化技术来协助。
整舱的建造容错率很低，因(yin)而(er)我们计划将所有的施工零(ling)件赋(fu)予相应的二(er)维码作为编码，只要(yao)扫(sao)描就(jiu)可以知道这块零(ling)件安装在哪里(li)、由谁(shei)负责安装施工、是否符合(he)要(yao)求等(deng)种种信息。
——该项(xiang)目(mu)负(fu)责人巩鹏。
整个MARK III型薄膜燃料舱除了螺柱是通用标准件不需要单个零件的编码外，其它零件都拥有具有单一含义的编码，总计有十万多件。
数字化技术的采用，不仅使生产更为精准，工作效率也大大提高，目前数字化技术的探索已取得阶段性的成果，后期将在LNG船上全面推广。
生产中的风险管控也非常重要，整个施工过程需要防水、防火、防气。
如果舱内有水汽，LNG注入后在(zai)低温(wen)环境下结(jie)成冰滴(di)可(ke)能(neng)导致围(wei)护(hu)系统破(po)损；调(diao)试过程中(zhong)次(ci)屏(ping)(ping)壁和主屏(ping)(ping)壁空间的气(qi)(qi)(qi)压(ya)(ya)(ya)要求基本都是(shi)毫bar（1毫bar=1/1000标准大气(qi)(qi)(qi)压(ya)(ya)(ya)）级别，在(zai)进行密性(xing)实验检(jian)测及燃气(qi)(qi)(qi)系统调(diao)试的时候，这微量级气(qi)(qi)(qi)压(ya)(ya)(ya)的把控尤(you)为重要，一旦过压(ya)(ya)(ya)或少压(ya)(ya)(ya)，很(hen)有可(ke)能(neng)导致绝缘层(ceng)撕裂(lie)，而这可(ke)能(neng)就意味着(zhe)整个(ge)舱的围(wei)护(hu)系统，要从(cong)头来过。
——该项(xiang)目(mu)负责(ze)人巩鹏。
自我填白：“绣花针”上的功夫
此次自主建造填补了江南造船在波纹板焊接领域的空白。波纹板不像一般的钢板要用焊条进行焊接，而是通过两块波纹板进行搭接，利用融化母材进行焊接。波纹处的焊接就更是考验，相较于平面，波纹一处就存在五个曲率。在整体焊接中，任何区域左右焊接摆动幅度不能超过1mm，精雕细琢、堪称是在波纹板上绣花。
为了突破波纹板焊接工艺，江南造船在100多名焊工中逐步筛选出30余位定向培养种子选手，然后扩大规模进行师徒帮带，目前已拥有80名合格的波纹板焊工。如今江南造船的波纹板手工、自动焊焊接获得了GTT和船级社的认证，达到了国际先进水平。
| 来 源：江南造船
| 责 编：高红梅
| 校 对：王 琦
| 审(shen) 核：项 丽/甘丰录
