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大国工匠
守护中国科考的每一次“乘风破浪”
2019年(nian)5月(yue)，全球(qiu)排水量最大的(de)(de)静音科(ke)考(kao)(kao)(kao)船成功交(jiao)付；2019年(nian)7月(yue)，我国首艘自主建造的(de)(de)极地(di)科(ke)考(kao)(kao)(kao)破(po)冰船“雪龙2”号(hao)正式交(jiao)付；2021年(nian)6月(yue)，我国最大海洋综合科(ke)考(kao)(kao)(kao)船“中山大学”号(hao)成功交(jiao)付……作为她们的(de)(de)总(zong)设(she)计师，中国船舶集团七〇八所首席专家(jia)(jia)、科(ke)考(kao)(kao)(kao)船设(she)计资(zi)深专家(jia)(jia)吴(wu)刚践行了自己(ji)多(duo)年(nian)的(de)(de)诺言。那就(jiu)是(shi)：守护中国科(ke)考(kao)(kao)(kao)的(de)(de)每一次(ci)“乘风(feng)破(po)浪”。
△“雪龙2”号科考(kao)船
引领(ling)船舶设计(ji)前沿技术的(de)科考(kao)船，一直都(dou)是业(ye)界的(de)风向(xiang)标。在(zai)吴刚心(xin)头，有两位船舶界老院士(shi)临(lin)终(zhong)衣钵相托(tuo)的(de)殷(yin)殷(yin)期盼——他(ta)们将从上世纪七八十年代(dai)起积累(lei)的(de)破(po)(po)冰型科考(kao)船资料交给了吴刚。“这(zhei)是历史给予我们这(zhei)一代(dai)的(de)机会。”吴刚说，他(ta)希望通(tong)过自己(ji)的(de)努力，设计(ji)出未来的(de)极地科考(kao)破(po)(po)冰船。
△“中山大学”号科考船
老院士衣钵相托，造自己的科考船遍行大洋
其实，在吴刚职业生涯刚起步的那几年，曾对自己的未来产生过迷茫。直到2007年，他走进舰船工程专家、中国工程院院士张炳炎的办公室。
“小伙子，你为啥愿意来跟我干？”这位满头银发的山东籍老院士，对眼前这个29岁的小伙子很是好奇，毕竟设计一艘科考船，短则五年，长则十年，这是船舶设计行业的“苦差事”“硬骨头”。
而这，却让喜欢挑战的吴刚燃起了强烈兴趣。从“海洋六号”总体专业主任设计师，到“科学”号副总设计师，再到“向阳红01”号、“东方红3”号、“中山大学”号总设计师，吴刚对于自己的定位逐渐清晰：深耕科考船设计，为国家设计出世界一流科考船。
吴刚的努力，让七〇八所两位德高望重的老院士看在眼中、记在心里。领他入门的张炳炎院士多年来一直默默教导和支持着吴刚的团队，另一位船舶界泰斗、中国科学院院士许学彦在去世前一年，忽然将吴刚叫到办公室，留给他几个本子。吴刚拿回来一看，竟是许学彦上世纪七十年代与芬兰破冰船设计公司的交流笔记，以及上世纪八十年代考察英国造船业的全程日记，此外还有《国外破冰型考察船资料汇编》。
彼时(shi)，吴(wu)刚(gang)正担任“雪(xue)龙(long)2”号总设计师。“原来老(lao)(lao)一辈(bei)科(ke)研人员(yuan)早就(jiu)在做积累和准备了，我(wo)感到这是一份沉甸甸的历(li)史嘱托(tuo)。”吴(wu)刚(gang)瞬间感到自己所从事项(xiang)目的历(li)史和战(zhan)略意(yi)义，“年轻一代不能让老(lao)(lao)一辈(bei)失望——要让我(wo)国自主设计建(jian)造的科(ke)考船遍行大洋，直达两极!”
科学家急切盼望中，十年设计七艘科考船
过去十年，吴刚赶上了国家大力发展科考船的机遇，总共主持设计了七艘科考船。每设计一艘科考船，他都会更新一次设计理念，而且每次都会感受到科学家们对于“拥有我们自己的先进科考船”的热切期盼。“设计科考船的过程更像是在雕琢一件艺术品。”吴刚说，正是科学家们不断提出的严苛要求，促使他一步步攀上科考船设计的高峰。
我国新一代综合科考船“东方红3”号是全球屈指可数的“最安静的船舶”之一，获得了挪威船级社水下辐射噪声最高等级认证。“要不是中国海洋大学对噪音指标的坚持，或许我们也不会有这样的突破。”吴刚说，他的设计团队动用了全球研发资源，历经一年的苦苦谈判，才说动国外知名厂商改动产品设计，最终也带动了国外产品的升级换代……
为设计出贴合用户需求的科考船，吴刚坚持从一线了解科研需求。2015年初，作为“雪龙2”号总设计师，吴刚参加了我国第31次南极科考队。为了让新船顺利通过“魔鬼西风带”，吴刚坚持提高抗强风等级至阵风12级；到罗经甲板上调查设备时，他曾不慎滑跤跌落，于是改进了全船露天梯道的防滑设计；为让科学家在恶劣天气下坚持CTD温盐深和采水作业，他改进总体设计，实现了采样系统在舱内外一个动作自动完成……
吴刚说，有了一(yi)流的(de)科考船，才(cai)可能(neng)为(wei)科学家提供一(yi)流的(de)海(hai)上(shang)实验室，为(wei)海(hai)洋强(qiang)国打下科学基础。
“极地精神”引领装备发展，为科考船定标准立规范
如今，吴刚又承担下了国家工信部重型破冰船的研制任务。“全球现役常规动力的重型破冰船都是三四十年前的技术，新一代船型设计只能靠我们自己。读博期间，我想在重型破冰船船型设计和冰载荷理论方面有所提高。”
重型破冰船可以凿破约三米厚的冰，具备极区全天候的航行能力，这意味着未来我国科考队员可以随时踏上南北两极。万一有船只被海冰围困，它也可以随时救援。为实现这一目标，吴刚在“雪龙2”号上布下了百余个应力监测传感器——回传的数据将解密冰层构造，还原船只遇冰撞击时的状态——只有更“懂冰”，才能设计出更优秀的破冰船。
七〇八所是“十四五”国家极地装备多个重大科研专项的主要牵头实施单位。前不久，七〇八所成立了“极地装备体系研究中心”，吴刚担任中心的首席专家，致力于进一步提升我国的极地装备建设能力。经过十年发展，我国科考船已度过“青黄不接”的断档期。吴刚认为，应及时总结经验，为科考船制定一套规范化的技术标准，比如实验室工作环境标准、海洋科考船噪声标准等等，最终推动建立科考船标准船型，乃至形成我国的中长期船型建设发展规划。
吴刚说，自己甘做一朵浪花，推动中国科考船畅行世界大洋，为中国科考的每一次装备升级，贡献属于自己的力量。
| 来 源：七〇八所
| 责 编：王 琦
| 校 对：周 芒
| 审(shen) 核：项 丽/甘丰(feng)录
