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　　爆改一艘LNG运输船，你可得到什么？

　　当然是一艘LNG加注船！且兼具LNG载运和加注功能，入手不亏！

　　此(ci)船(chuan)一(yi)经交(jiao)付便吸引了人民(min)日(ri)报、央视(shi)新闻、中国新闻网、Chinadaily等媒体的关注(zhu)。

　　11月15日，由中国船舶集(ji)团(tuan)旗下广船国际(ji)所(suo)属文冲修(xiu)造(zao)为(wei)中海油能源发展股份有限(xian)公(gong)司改(gai)造(zao)的，中国首艘液化天然气（LNG）运(yun)输(shu)加注船“海洋石油301”号完工交付。改(gai)造(zao)后的“海洋石油301”号将成为(wei)载运(yun)LNG兼有LNG加注功能的LNG运(yun)输(shu)加注船，可为(wei)靠(kao)泊在国内(nei)沿海港口的大(da)型LNG燃(ran)(ran)料(liao)动力船舶提供船对船的燃(ran)(ran)料(liao)加注服(fu)务(wu)。

　　“海洋石油301”号总长184.7米，型宽28.1米，可装载30000立方米LNG，是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船。该船于2015年9月正式投入运营，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。

　　作为国(guo)(guo)(guo)内首个LNG运输加注船改(gai)造(zao)项目，此(ci)次(ci)改(gai)造(zao)由(you)文冲修造(zao)作为EPC总包商(shang)，协(xie)同中(zhong)(zhong)国(guo)(guo)(guo)船舶(bo)集团(tuan)旗(qi)下(xia)多家单位共同实现了众多技术及(ji)设备(bei)的首次(ci)国(guo)(guo)(guo)产化应用。此(ci)次(ci)项目改(gai)造(zao)设计方案由(you)中(zhong)(zhong)国(guo)(guo)(guo)船舶(bo)集团(tuan)旗(qi)下(xia)上海(hai)船院提供，加注系统(tong)由(you)中(zhong)(zhong)国(guo)(guo)(guo)船舶(bo)集团(tuan)旗(qi)下(xia)七一(yi)六(liu)所(suo)研(yan)(yan)发(fa)生(sheng)产，GCU气体燃烧(shao)装(zhuang)置由(you)中(zhong)(zhong)国(guo)(guo)(guo)船舶(bo)集团(tuan)旗(qi)下(xia)七一(yi)一(yi)所(suo)研(yan)(yan)发(fa)生(sheng)产。

　　“海洋石油301”号改造项目主要新增了LNG加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车、吊机及相关液货控制系统。由于是改造项目，需要在不改变原船系统的基础上增加新功能，其中新增70千米电缆、5千米管系，项目工程量大、工期紧，设备布置、管线电缆敷设的难度也非常大。项目改造期间，恰逢高温、台风等极端天气，生产高峰有近300人同时在船上作业，对项目质量管理、安全防护及疫情防控工作带来严峻考验，对确保项目周期提出了极大挑战。

　　LNG燃料需要在零下162摄氏度的低温环境下液态储存，加注作业时，需由特殊结构的双壁管进行传输，这种双壁管的制作和安装精度要求极高，焊缝探伤合格率必须达到100%，这也是改造“海洋石油301”号最大的技术难点之一。文冲修造充分发挥造修资源一体化的优势，利用在批量建造LNG/燃油双燃料船方面积累的技术经验，高质量完成了新增加注系统的改装。

　　由于“海洋石油301”号设备多为进口，为贯彻落实“国船国造”方针，文冲修造在改造中大力推行设备国产化，因此需解决大量进口设备与国产设备的兼容性问题。为确保项目节点，文冲修造党委第一时间组织成立“海洋石油301”号加注功能改造项目临时党支部，统筹调配各方资源。针对改造项目涉及增加的加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车和吊机及相关液货控制系统，项目组积极探索新工艺、新流程、新思路，确保施工质量。



| 记   者：王   进
| 通讯员：彭永桂/李丹娜
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