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说起新船出坞，大家都知道常规操作就是先在坞内蓄水，然后船舶起浮出坞。但中国船舶集团旗下江南造船就是不按套路“出牌”，在同一个船坞内，新船“前脚”出坞，同型半船立马跟着起浮。这样可以使船坞利用率接近100%，大幅缩短了船坞周期。
4月(yue)26日，江南造船(chuan)3号船(chuan)坞(wu)迎来“两(liang)(liang)(liang)船(chuan)出(chu)坞(wu)、两(liang)(liang)(liang)船(chuan)起(qi)浮(fu)”节点。一艘(sou)84000立方米超大型液化气船(chuan)和一艘(sou)23000TEU集(ji)装箱船(chuan)出(chu)坞(wu)，在两(liang)(liang)(liang)艘(sou)船(chuan)缓缓出(chu)坞(wu)后，两(liang)(liang)(liang)艘(sou)同类型船(chuan)半船(chuan)随即同时起(qi)浮(fu)。
众所周知，船(chuan)坞(wu)是(shi)船(chuan)舶总组(zu)搭载的场(chang)所，是(shi)造船(chuan)生产的核心资源。江(jiang)南造船(chuan)3号船(chuan)坞(wu)长580米(mi)、宽120米(mi)，是(shi)目前国内在用(yong)的最大船(chuan)坞(wu)。为提(ti)升船(chuan)坞(wu)利(li)用(yong)效率(lv)，江(jiang)南造船(chuan)采取“双(shuang)线并(bing)造”模式(shi)，即一(yi)批次液化气(qi)船(chuan)和一(yi)批次超大型集(ji)装箱船(chuan)同(tong)时建造。此次双(shuang)船(chuan)出坞(wu)是(shi)江(jiang)南造船(chuan)“双(shuang)线并(bing)造”模式(shi)的第五个批次，也(ye)是(shi)今(jin)年3号坞(wu)出坞(wu)的第二个批次。
在前四次(ci)“双线并造(zao)”经验(yan)基础上，江南造(zao)船通过详细、周密(mi)策划，合理调(diao)配劳动力，将该批次(ci)的船坞周期由原来的90天压(ya)缩(suo)到60天，并固(gu)化为最新“坞期标准”。
疫情期间，为了追赶出坞节点，江南造船建造团队积极与外籍船东监造组成员和服务商沟通，尝试自主施工并细化监督措施
通过多方努力，完成了近90%的脚手搭建工作，最终西班牙籍船东监造师以授权形式，对关键项目进行了验收。这是江南造船各部门通力协作“保节点”取得的又一胜利。
4月26日起浮(fu)的两艘半(ban)船(chuan)将于今年(nian)6月26日同时出坞。按照相关计划，江南造船(chuan)今年(nian)将实现(xian)6批次的“双线并造”生产。
