邮(you)箱登(deng)录：
今天，中国首制大型邮轮迎来里程碑节点，转入坞内连续搭载总装新阶段。作为邮轮工程的重要配套设施——船坞，关键设备——薄板平面分段流水线，中国船舶集团旗下中船九院和上海船舶工艺研究所充分发挥自身优势全力打造品牌工程。
△ 建设(she)过程中船(chuan)坞(wu)接长部位(wei)造船(chuan)出坞(wu)
大型邮轮的设计制造，有别于普通造船，堪比打造一座能在海上移动的小城市，船坞是用于造修船最重要的场地设施。船坞的大小直接决定了可以建造多大的船舶，而大型邮轮的建造，更是离不开船坞这一核心资源。
2020年6月19日，大(da)型邮(you)轮总装建造(zao)项目(mu)重(zhong)点工(gong)程2号船坞(wu)接长改造(zao)项目(mu)完工(gong)交(jiao)付(fu)。
△ 二次接长(zhang)过程中的全(quan)貌(mao)
外高桥造船2号船坞宽76米，深14米，最初建设为360米长。根据不断迅猛发展的需求，先后对其进行了两次加长的适应性改造。
——第一次改造，2006年10月至2008年6月，接长180米，形成总长540米的船坞，以满足30万吨级超大型油船（VLCC）和30万吨级海上浮式生产储卸船（FPSO）的半串连建造需求。2011年，又增设了中间坞门。
——第二次改造，2018年10月至2020年6月，再次接长200米，建成后总长达740米。通过中间坞门分别形成前后两个独立坞室，以满足年产1.5艘大型邮轮及3艘VLCC纲领产品要求。
为(wei)了满足整个邮轮(lun)造(zao)船工(gong)艺完(wan)美、建(jian)造(zao)合(he)理、环保(bao)节能等要(yao)求，中船九院项目(mu)团队(dui)从设计之初就进行了通盘整体(ti)性(xing)考虑(lv)，注(zhu)重调查，通过多轮(lun)反复推敲论证，高(gao)质量(liang)地完(wan)成了大型邮轮(lun)基建(jian)项目(mu)的总体(ti)规划设计任务。
薄板平面分段流水线是满足大型邮轮建造所需的关键设备，采用大功率激光焊接作业等工艺，可以有效控制薄板拼板变形和分段精度。
该(gai)线(xian)可以提高大型邮(you)轮生(sheng)(sheng)产(chan)效率(lv)，保证生(sheng)(sheng)产(chan)片段质(zhi)量(liang)，是顺(shun)利完成(cheng)大型邮(you)轮生(sheng)(sheng)产(chan)的有力保障。同时(shi)，将填(tian)补我国船(chuan)(chuan)舶(bo)行业薄板智能化，加工作业的空(kong)白，是中国造船(chuan)(chuan)先进制造技术，具有里程碑(bei)意义的突破。
△ 拼板工(gong)位(wei)（左）切割工(gong)位(wei)（右）
薄(bo)板(ban)平面(mian)分段生产线体(ti)现独创(chuang)性(xing)，激(ji)光(guang)焊(han)接和(he)机器人焊(han)接等(deng)先(xian)进(jin)技术首次在我国船舶制(zhi)造(zao)中实(shi)现工程(cheng)化(hua)应用。体(ti)现智(zhi)能(neng)(neng)性(xing)，采(cai)用计算(suan)机流程(cheng)，控制(zhi)多工位配(pei)合，并(bing)通过(guo)科学合理(li)的匹配(pei)，确保(bao)满足(zu)邮轮节(jie)拍生产、产能(neng)(neng)要求，以(yi)及全流程(cheng)质量(liang)控制(zhi)。体(ti)现先(xian)进(jin)性(xing)，该(gai)生产线大(da)量(liang)采(cai)用当前(qian)国际先(xian)进(jin)水(shui)平的激(ji)光(guang)焊(han)接和(he)机器人技术和(he)手(shou)段，技术含量(liang)高，影响力大(da)。
