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5月28日，中国(guo)船(chuan)舶(bo)集团旗下大(da)船(chuan)集团为中远(yuan)海运(yun)集团建造(zao)的(de)全(quan)球首制双(shuang)燃料超大(da)型原油船(chuan)（VLCC） 液化天然(ran)气（LNG）燃料储舱——2x3500m³C型LNG低温储舱成(cheng)功交付。
C型LNG低温(wen)储舱应(ying)用效果图
该储舱由大船集团自主研制 是满足船舶能效设计指数（EEDI） 第三阶段（Phase Ⅲ）要求的 全球首艘LNG动力VLCC 关键配套产品 突破特种材料加工焊接等 多项工艺技术
那么C型LNG低温储舱是个什么舱？ 风吹雨打的为什么要露天放置呢？
C型独立液货舱为独立液货舱的一种，其货物围护系统可适用于全压式，半冷半压式以及全冷式气体运输船/双燃料船，设计压力较为灵活，无需次屏蔽。
该LNG燃料储舱为C型独立液货舱，按照传统的压力容器标准进行设计与建造并进行精确的应力分析。该舱置于VLCC甲板之上，其实就是船舶远航动能的“大粮仓”。
VLCC原油船较适合采用C型LNG燃料舱，可充分利用甲板区域，不占用货运空间；设计压力比较灵活，无需次屏蔽；LNG燃料可蓄压储存，蒸发的天然气处理也更为灵活。
通常液化天然气需储存在 -161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐，加之海上储用环境特殊，这个VLCC“大粮仓”要如何建造呢？
该储舱的主体材料采用9Ni钢材，可在-163℃超低温环境、甲板上浪以及船舶运动载荷联合作用下安全运行，在满载LNG燃料时可满足VLCC往返中东一个航程的供气需求。
该储舱可有效抵抗甲板高盐、高湿恶劣环境对燃料舱的侵蚀，各项性能指标均达到国际领先水平，其中装载极限98%，设计温度-164℃，压力0.45Mpa，蒸发率≤0.3%。
该储(chu)舱(cang)的(de)(de)成功交付，标志着(zhe)大(da)船集团在超大(da)型双(shuang)燃料船型的(de)(de)LNG低(di)温储(chu)舱(cang)领域(yu)，实现了关键技术的(de)(de)重大(da)突(tu)破。未来，大(da)船集团将根据市(shi)场需求，提(ti)供更优(you)异的(de)(de)LNG储(chu)存舱(cang)，为LNG等(deng)气体运(yun)输船的(de)(de)研发提(ti)供有力支(zhi)持。
