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9月28日，由中(zhong)国(guo)(guo)船(chuan)舶集团(tuan)旗下江南(nan)造(zao)船(chuan)携手中(zhong)船(chuan)贸易为法国(guo)(guo)达飞海(hai)运集团(tuan)建(jian)造(zao)的15000TEU双燃料动力超(chao)大型集装箱(xiang)系列(lie)船(chuan)首制船(chuan)交付(fu)，这是我国(guo)(guo)实施(shi)海(hai)洋(yang)强(qiang)国(guo)(guo)、制造(zao)强(qiang)国(guo)(guo)战略以及“一(yi)带一(yi)路”建(jian)设(she)的又(you)一(yi)重要成果，为我国(guo)(guo)高端海(hai)洋(yang)装备制造(zao)实现从“跟随(sui)”到“引领””奠定了更为坚实的基础。
2019年(nian)3月，在中(zhong)(zhong)法建(jian)交(jiao)55周(zhou)年(nian)的(de)背(bei)景下，中(zhong)(zhong)法两(liang)国元首见证了中(zhong)(zhong)国船(chuan)(chuan)舶集团(tuan)董(dong)事长雷凡培、达飞集团(tuan)董(dong)事长兼(jian)首席(xi)执行官鲁道夫·萨(sa)德互相交(jiao)换战略合(he)作框架协议暨(ji)5艘(sou)(sou)双燃料动力(li)、5艘(sou)(sou)常规动力(li)共10艘(sou)(sou)15000TEU超(chao)大型集装箱船(chuan)(chuan)建(jian)造合(he)同，该(gai)系列船(chuan)(chuan)由七〇八所研(yan)发设计，中(zhong)(zhong)船(chuan)(chuan)贸(mao)易公司(si)携手江(jiang)南造船(chuan)(chuan)、沪东(dong)中(zhong)(zhong)华共同建(jian)造，国产化率达到90%，中(zhong)(zhong)国船(chuan)(chuan)舶集团(tuan)拥有自主(zhu)知识(shi)产权。
江南造船负责建造5艘双燃料动力超大型集装箱船，该船载箱量达15254 TEU，可运载1800个冷藏集装箱。
采用薄膜型燃料舱、双燃料推进。以LNG为主要燃料，采用了中国船舶集团自主品牌主机双燃料WinGD主机，配置了GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达14000立方米，可支持船舶往返亚欧航线。
发电机、锅炉也均为双燃料形式。与传统燃油集装箱相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染，可满足全球最严格排放标准（IMO 2020年最新实施的全球硫排放限制指标）。
综合线(xian)型和结构(gou)更加(jia)优化。大(da)容量冷(leng)藏集(ji)装箱布(bu)局和系统进一步完善(shan)，使单箱运(yun)营成本大(da)幅降低(di)，可灵活布(bu)置于全(quan)球各个重要航线(xian)，满足了船东多样化的(de)运(yun)营需求(qiu)，是全(quan)面升级的(de)新一代“绿(lv)巨人”。
江南造船高度重视该型船的建造任务，组建精干力量集智攻关，在充分总结23000TEU集装箱船的建造经验基础上，持续优化项目管理，在建造过程管控、质量提升等方面取得较大提升。
在明确“标准周期”“标准状态”的前提下，按标准流程组织各部门有序施工，实现了建造节拍化，成功打造出又一个绿色低碳、高效节能的品牌产品，进一步巩固了江南造船在集装箱船设计和建造领域位列世界一流、国内领先的地位，为后续船的连续建造奠定了坚实基础，也为中国船舶集团集装箱大家庭增添一员“干将”。
达飞海运(yun)集(ji)团（CMA CGM）是法国(guo)第一、世界第三的集(ji)装箱(xiang)班轮公(gong)司，拥有雄厚的航运(yun)实力。中船(chuan)(chuan)(chuan)贸易携手集(ji)团旗下船(chuan)(chuan)(chuan)厂与达飞多(duo)次合作，并取得丰硕成果。在长期合作中，中船(chuan)(chuan)(chuan)贸易始终坚持主动作为(wei)，成为(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)东(dong)和船(chuan)(chuan)(chuan)厂间(jian)沟通的重要桥梁，其谈判沟通、协调解决问题(ti)等服务(wu)保障工作均(jun)得到船(chuan)(chuan)(chuan)东(dong)和船(chuan)(chuan)(chuan)厂的充分肯定，为(wei)有序推动项目奠(dian)定了坚实基(ji)础。
今年以来，全球船舶市场触底反弹，尤其是集装箱船新船建造订单出现井喷态势，多个批量集装箱船订单落户中国船舶集团。截至目前，中国船舶集团旗下的上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船手持全球最大24000TEU、双燃料动力15000TEU和13000TEU，以及广受市场青睐的7000TEU等集装箱船订单近60艘，上海已成为全球集装箱船研发建造中心。
| 来 源：江南造船/中船贸易
| 责 编：高红梅
| 校 对：王 琦
| 审 核：项 丽/甘丰录
