邮箱登录：
日前，中国船舶集团旗下上海船院自主研发设计的5万吨氨燃料MR型油船/化学品船，正式获得意大利船级社（RINA）原则性认可（AiP） 证书。这是继成功研发氨燃料动力7000车位汽车运输船（PCTC）并获得AiP后，上海船院研发的又一款清洁能源船型，标志着该院在绿色、环保、零碳领域再次取得最新成果，对中国船舶工业实现零碳船舶创新研制具有重要意义。
船舶方案
作为航(hang)运(yun)业主流的(de)中程成品油/化(hua)学(xue)品运(yun)输船(chuan)舶，MR型(xing)油化(hua)船(chuan)可(ke)(ke)装载国际(ji)海事(shi)组织（IMO）II&III类化(hua)学(xue)品及成品油，并可(ke)(ke)根据(ju)需(xu)求进(jin)行灵活的(de)模(mo)块化(hua)组合设计。比如，根据(ju)续航(hang)力(li)需(xu)求，可(ke)(ke)在(zai)该型(xing)船(chuan)甲板上布置(zhi)氨燃料罐，同时(shi)也(ye)可(ke)(ke)保证(zheng)不(bu)损失(shi)货(huo)舱舱容。此(ci)外，相关(guan)系统布置(zhi)及氨燃料的(de)危险(xian)区域、毒(du)性区域等要求在(zai)MR型(xing)油船(chuan)等液货(huo)船(chuan)上也(ye)比较容易实现。
值得一提的是，氨燃料的应用将使得MR型油船在应对减碳、绿色法规等方面具备显著优势。当使用氨燃料作为主燃料时，该型船的船舶能效设计指数（EEDI）将比基线减少90%以上；船舶运营的低碳特性还可有效满足现有船舶能效指数（EEXI）及碳排放强度指数（CII）的要求，并在未来可以应对碳税或碳交易法规等带来的挑战。
据了解，由于氨燃料本身完全不含碳，技术上也能够完美解决IMO中长期的减碳目标。因此，氨燃料作为船舶可替代零碳燃料已越来越受到市场的推崇。目前，航运及造船业正在积极推进氨燃料上船应用的各种技术准备工作。在此背景下，上海船院主动作为、大胆创新，与RINA合作研发推出了氨燃料MR型油化船船型设计方案。
从该船型项目立项、市场调研，到方案论证风险评估，上海船院与RINA的专业团队开展了广泛深入的交流探讨，也倾注了极大热忱，最终为这一市场认可度高、运行灵活的主力中型油化船船型的未来合规性提供了良好的解决方案，使双方在新燃料船舶开发领域的合作迈出了更加坚实的一步。
| 记 者：何宝新
| 通讯员：许 峰
| 责 编：王 琦
| 校 对：高红梅
| 审 核：项 丽/甘(gan)丰(feng)录
