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目前，正在建设中的深中通道是继港珠澳大桥之后的又一个世界级“桥、岛、隧、水下互通”的集群工程，从2016年12月28日先行工程西人工岛开工建设至今，已经有三年多的时间。目前，深中通道建设情况如何了呢？让我们跟随总台央视记者的镜头一起来看。
深中通道沉管隧道钢壳由中国船舶集团旗下广船国际、黄埔文冲承建。为了实现高精度，中国船舶集团旗下上海船舶工艺研究所联合广船国际、黄埔文冲共同建设钢壳“四线一系统”智能制造车间。
今(jin)年7月底(di)，深(shen)中通道E2管(guan)节顺(shun)利沉(chen)放到(dao)(dao)约19米深(shen)的(de)(de)海底(di)，实现(xian)了与E1管(guan)节的(de)(de)精准对接。目前深(shen)中通道正在开展(zhan)(zhan)E3管(guan)节基础(chu)的(de)(de)碎石铺设整平建(jian)设工(gong)作(zuo)，计划在本月底(di)，开展(zhan)(zhan)E3管(guan)节的(de)(de)安装(zhuang)作(zuo)业(ye)。预计到(dao)(dao)今(jin)年年底(di)，沉(chen)管(guan)隧道将完(wan)成5个管(guan)节的(de)(de)浮运安装(zhuang)作(zuo)业(ye)。
海底隧道钢壳沉管
焊缝总长接近地球直径
这些深埋在海底的钢壳沉管在地面是什么样子的？它们又是如何从一块块钢板变成巨大的沉管隧道的？
日前，总台央(yang)视记者也(ye)来到了深中通道(dao)海底隧道(dao)的后方建设(she)基地——广船国际、黄埔(pu)文冲进行了探访。
深中通道的沉管隧道是世界首例双向八车道海底沉管隧道，横截面最宽超过55米，比港珠澳大桥更宽，沉管放置的位置，地质条件也更复杂。
总台央视记者 徐扬：您现在看到的这个巨型灰色长方体建筑其实就是海底32节钢壳沉管中的其中一节，它长165米，宽46米，高有10多米，用钢量相当于一个中型航母，这样大规模、大体量地使用钢壳沉管这在我国海底隧道建设中还是第一次。
邓凯 广船国际深中通道GK01项目部常务副经理
我们交付的庞然大物看上去很巨型，实际上它就像我们缝衣服一样，是一块布一块布连起来的，同样我们的钢壳，既然是钢，它是用钢板连在一起的。
总台央视记者 徐扬：这是深中通道海底隧道的一个示意图，隧道在海底并不是一条直线，而是受到地形起伏而有所变化，这样在隧道的建造当中就出现了不规则的非标准管节。
蒋巍 黄埔文冲深中通道GK02项目常务副总工程师
由于海底地形以及通航航道的要求，所以说整个沉管管节在海底，它在竖直方向它是一个曲线，所以它是一个不规则的平行四边形。
深中通道(dao)海(hai)底隧道(dao)32节(jie)钢(gang)壳沉(chen)管中，标准管节(jie)有26节(jie)，曲线变(bian)宽(kuan)管节(jie)有6节(jie)。由于全部采(cai)用焊接方式，焊缝总(zong)长度达(da)到11000公里，已(yi)经接近地球(qiu)的直径(jing)。
智能制造
保证钢壳沉管密不透风
双向八车道(dao)(dao)的(de)海底沉管隧道(dao)(dao)在世(shi)界上(shang)还没有先例，创新性的(de)钢壳(qiao)混凝土沉管也是国内首次，所(suo)以保证(zheng)海底沉管隧道(dao)(dao)11000公里焊缝(feng)长度的(de)密不透(tou)风就(jiu)成了整个工程的(de)一(yi)项重首要任(ren)务。
深中通道采用类似于“三明治”结构的钢壳沉管设计，先用内外两层钢板制造出巨型钢壳，然后在两层钢板之间分隔成2000多个体积为4到16立方米，用来浇筑水泥的隔仓，由于钢板最厚处达到40毫米，所以焊接难度可想而知。
蒋巍 黄埔文冲深中通道GK02项目常务副总工程师
如果管节舱室之间的焊接出现漏洞的话，就会造成漏浆，管节的混凝土浇筑是一次性的，不能够进行返工，所以说这会造成灾难性的后果。
在广船国际的智能制造片体车间，工人师傅把构件摆放在智能片体生产线的焊接工位上面，机器人就会自动扫描，自动识别，自动匹配焊接工艺，自动生成焊接指令，整个焊接过程一气呵成。
王浩 上海船舶工艺研究所深中通道钢壳智能片体线制造项目负责人
它跟常(chang)规的离线(xian)编(bian)程最大(da)的区(qu)别(bie)在于我(wo)们这条生产(chan)线(xian)它会思考，有机器视觉，也就是(shi)说它有了(le)一(yi)双眼(yan)睛，能(neng)够(gou)知道自己(ji)要做什(shen)么工作，指导(dao)机器人(ren)现场在线(xian)执行焊接工作。
昼伏夜出的“精度”把关人
高温下的“管节裁缝”
当夜幕降临，繁忙即将褪去的时候，负责精度检测的技术人员便来到工作岗位。他们的工作节奏和其他人不同，总是昼伏夜出，越是夜深人静，越是适合他们开展工作。技术人员从晚上十点开始一直到次日凌晨四点，采集数据结束后，连夜分析，得出每一个测量点存在的偏差，赶在第二天白天上班之前给后道施工作业提供一个准确的依据。
除了昼伏夜出的“精度”把关人，还有另外一群人在高温下工作。用一双双灵巧的手，把一块块钢板“缝”起来，为深中通道筑起钢筋铁骨。
8月份正是广州高温天气最为密集的一个月，在烈日的炙烤下，管节的钢板被晒得滚烫。为了减少焊缝接头，避免产生焊接缺陷，焊接工人常常保持一个姿势一焊就是大半个小时。
来 源：央视新闻
