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1月15日，工业和信息化部公布的最新数据显示，2020年，中国新船接单量超过韩国，时隔两年重新夺回接单量全球第一的宝座。
2020年在新冠肺炎疫情和经济不确定性的双重影响下，各国造船企业手持订单都出现大幅下降，中国船企如何实现逆势上扬？
产品结构向中高端转型
2020年，中国造船企业不断向产业链和价值链高端拓展，产业结构得到了持续优化，尤其是中高端产品的比重在不断增强。
在上海外高桥(qiao)造船码头，我国首艘国产(chan)大型邮轮的搭建现(xian)场，从去(qu)年11月进坞，到目前(qian)已经完(wan)成了8个总(zong)段的坞内搭载工(gong)作(zuo)。大型邮轮被(bei)称为船舶制造业“皇冠上的明珠”，整船的零(ling)部件达到2500多万个。
中国船舶集(ji)团旗下外高桥造(zao)船大(da)型邮(you)轮(lun)总(zong)设计(ji)师 郭(guo)勇：在(zai)大(da)型邮(you)轮(lun)建(jian)造(zao)合(he)同落地之前(qian)，外高桥造(zao)船就组织技(ji)术人员对(dui)设计(ji)建(jian)造(zao)中的核心关键技(ji)术进行攻关。到目前(qian)为(wei)止，项目总(zong)计(ji)投入设计(ji)人员超过500人，图纸超过6万份。
与(yu)运输船舶相比，海工(gong)装备(bei)更像一座浮动(dong)的海上工(gong)厂(chang)，包括各类(lei)钻井、铺(pu)设管道的作业装备(bei)等等，海工(gong)装备(bei)多(duo)为少量定(ding)制，其(qi)技术难(nan)度要求更高(gao)。
这是中国(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)江南(nan)造船(chuan)(chuan)成(cheng)功交付的28000立方米LNG浮式(shi)再气(qi)化单元，也(ye)就是从海(hai)上(shang)运(yun)来的液化天然气(qi)，通过这艘船(chuan)(chuan)再还原成(cheng)气(qi)体，整(zheng)个转(zhuan)化过程都在(zai)海(hai)上(shang)进(jin)行，被誉为海(hai)上(shang)液化气(qi)工(gong)厂，目前只有中国(guo)可以建造这样的船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)，而(er)其中最关(guan)键的技术就是海(hai)上(shang)固(gu)定(ding)系统。
中(zhong)国船(chuan)(chuan)舶集团旗下江南造船(chuan)(chuan)LNG浮式(shi)再(zai)气化单元总(zong)工艺(yi)师 夏嵘：与常规船(chuan)(chuan)舶采用(yong)缆绳系(xi)(xi)泊(bo)不同，我们采用(yong)了桩柱—抱箍(gu)式(shi)系(xi)(xi)泊(bo)系(xi)(xi)统(tong)。该套系(xi)(xi)统(tong)能够(gou)满足(zu)FRU在部(bu)署地营(ying)运期间永久性(xing)码头系(xi)(xi)泊(bo)的需(xu)要。
从设计之初(chu)就(jiu)和市场同步，2020年，我国造船(chuan)业(ye)在新产品(pin)的(de)研发(fa)中，适应了船(chuan)舶海工产品(pin)更(geng)安全、更(geng)绿色、更(geng)经济的(de)发(fa)展(zhan)趋势，满足了船(chuan)东对(dui)未来(lai)产品(pin)和服务的(de)需求(qiu)。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：现在我们已经掌握了三大主流船型的自主设计技术，在大型LNG船、大型邮轮方面实现了批量建造，我国船舶工业当前已经具备建造世界上几乎所有船舶产品的能力。
逆境中缘何屡接大订单
2020年全球船海市场成交量相比2019年下降了15%，全球全行业的低迷，唯有中国船厂在疫情期间屡获大单，这来之不易的成绩背后究竟靠的是什么？
2020年签(qian)署的(de)新(xin)接订(ding)单中，LNG船(chuan)是涉及金额最(zui)大一笔订(ding)单。作为在零下(xia)163摄氏度的(de)低温下(xia)运(yun)输液(ye)化气的(de)专(zhuan)用船(chuan)舶，在上海，沪东中华船(chuan)厂的(de)技术(shu)专(zhuan)家宋炜告诉记者，经(jing)过二十多年的(de)潜(qian)心钻研，我国(guo)已经(jing)完全掌握了(le)LNG船(chuan)的(de)核(he)心技术(shu)，和(he)韩(han)国(guo)、日本(ben)等世(shi)界造船(chuan)业(ye)最(zui)先进国(guo)家同(tong)处(chu)一个阵列。
中国(guo)船(chuan)舶集团旗下(xia)沪(hu)东中华LNG船(chuan)首席技(ji)术专家 宋炜：产品同处在(zai)(zai)一(yi)(yi)个阵列里，在(zai)(zai)竞争(zheng)中要有(you)亮点，我们(men)在(zai)(zai)安全方面的考量就更加(jia)严苛，即便是十(shi)万分之一(yi)(yi)概率的极端情况出现，我们(men)的产品也能安全应对。
严苛(ke)的(de)考量(liang)，让(rang)世界上最难建造的(de)超级(ji)货船(chuan)(chuan)(chuan)更安全(quan)，这让(rang)沪(hu)东(dong)中(zhong)(zhong)华船(chuan)(chuan)(chuan)厂在竞争中(zhong)(zhong)脱颖而出。而在中(zhong)(zhong)国船(chuan)(chuan)(chuan)舶广(guang)船(chuan)(chuan)(chuan)国际(ji)，为每个船(chuan)(chuan)(chuan)东(dong)量(liang)身定制的(de)“精准定制化(hua)服务”成为赢得订单的(de)秘诀(jue)。
为了让量身定制更精准，包括船东运(yun)营的(de)航(hang)线，每条航(hang)线加气站的(de)距离，甚至运(yun)输(shu)货物的(de)重(zhong)量，船厂都做了细致入(ru)微(wei)的(de)考虑，设计方案(an)更环保更节能，管(guan)理成(cheng)本和运(yun)营成(cheng)本也大幅下(xia)降。
中国船舶集团旗下广船国际海洋科技技术中心研发室主任 黄隽：船东他会提一些要求，我们会根据我们这么多年的设计和建造经验，我们对市场的了解，跟他们建议一些可能是他们没有想到的理念。
黄隽说，从90年代5万(wan)吨到目前的(de)11万(wan)吨，船型(xing)越(yue)做(zuo)(zuo)(zuo)越(yue)大，但(dan)建造方案越(yue)做(zuo)(zuo)(zuo)越(yue)精细。正是(shi)由(you)于(yu)他们的(de)用心做(zuo)(zuo)(zuo)，才赢得了更(geng)多的(de)回(hui)头客。
中国船舶集团旗下综合技术经济研究院副院长 包张静：船东下的订单以及船厂承接的订单来看，我们的研发更加绿色、智能、安全，契合了海洋发展的主流方向。
自主创新 供应链自主可控率超80%
2020年在疫情(qing)背(bei)景下(xia)(xia)，供应链严重受阻(zu)，而船(chuan)舶工(gong)业(ye)被誉为“综合工(gong)业(ye)之冠”，涉(she)及门类多，链条又长。采访中(zhong)，记者发现，中(zhong)国船(chuan)舶企业(ye)在物流不畅的(de)情(qing)况下(xia)(xia)，靠自(zi)主(zhu)创新，加快核(he)心关键技术的(de)攻关，到(dao)目前，三(san)大主(zhu)流船(chuan)型供应链配套产品(pin)的(de)自(zi)主(zhu)可(ke)控率已经超(chao)过80%。
这是中船动力集团自(zi)主研制成功的400毫米缸(gang)径船用(yong)低(di)(di)速双燃(ran)料发动机(ji)(ji)，该(gai)型机(ji)(ji)完全(quan)满足当(dang)今世(shi)界上(shang)最严苛的排(pai)放法规要求，打(da)破了低(di)(di)速机(ji)(ji)关键设备长(zhang)期依赖进口的被动局(ju)面(mian)。
中国船舶集(ji)团(tuan)旗下中船动力(li)研(yan)究院技术专家 刘博：这台CX40DF将匹(pi)配(pei)自主研(yan)制(zhi)的(de)(de)增(zeng)压器、电控系统、油雾(wu)探(tan)测器，自主配(pei)套率(lv)将由过去的(de)(de)60%提升至80%。
这是去年“奋(fen)斗(dou)者”号载人潜水器(qi)在马(ma)里亚纳海沟10909米处成功(gong)坐底(di)的(de)画面，由中国船舶(bo)集团研制(zhi)的(de)“奋(fen)斗(dou)者”号载人潜水器(qi)是我国首台具(ju)备(bei)全球海域(yu)载人进(jin)入(ru)能力的(de)重(zhong)要(yao)装备(bei)。据测算，“奋(fen)斗(dou)者”号的(de)国产(chan)化(hua)率超过了96.5%。同样在民用船舶(bo)方(fang)面，整船的(de)国产(chan)化(hua)率也有明显提(ti)升。这是由中国船舶(bo)广船国际完成的(de)阿尔及利亚客滚船，具(ju)有完全的(de)自主知(zhi)识产(chan)权。
中国船舶集团旗下广船国际副总经理 周旭辉：在和船东谈判的时候，说服他采用中国配套的一个好处，阿尔及利亚的项目之后，我们实现了整个客滚船行业的全海区覆盖。
据介绍，新冠(guan)肺(fei)炎(yan)疫情暴发期间(jian)，中国(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)企业充分运(yun)用国(guo)内供应链的(de)能(neng)力(li)优势，采用国(guo)内配套替代国(guo)外产(chan)品实(shi)现了船(chuan)(chuan)舶的(de)顺(shun)利交船(chuan)(chuan)。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：目前我国已具备满足三大主流船型需要的80%以上的配套设备装船需求的能力。取得这样的成绩，源于我国已有的门类齐全、自主的现代船舶工业体系正在日益发挥作用，特别强调的是这个体系在全球只此一家，这是我国船舶工业的巨大优势。
多元开发 服务国家环保建设
目前各大船企手持订单也降至30年来的最低水平，开工不足已成为船企当前面临的最主要问题。如何在市场需求严重下滑的背景下摆脱困境，记者在采访中发现，近年来，中国船舶不断发展多元产业，将船舶与海洋领域的环保技术，服务于国家和地方的生态环境保护建设。
在江(jiang)西鹰潭余(yu)江(jiang)县，作为生猪养殖大县，年出(chu)栏生猪近百万头，以往(wang)畜(chu)禽废弃物(wu)的(de)(de)排放(fang)一直是(shi)村民(min)最头疼的(de)(de)事情，但(dan)是(shi)现在一个电话(hua)，有专(zhuan)业(ye)(ye)人员(yuan)上门收集粪(fen)污(wu)，畜(chu)禽粪(fen)污(wu)交给专(zhuan)业(ye)(ye)的(de)(de)设备来处(chu)置。
借(jie)鉴船舶舰艇有(you)机固废处置的技术，在(zai)中船余江(jiang)有(you)机废弃物资(zi)源化(hua)处置项目(mu)的现场，记者看(kan)到回收(shou)的畜禽粪污通过30—70天的厌氧消化(hua)单元，实现沼气、沼液的循环(huan)利用。
江(jiang)西余江(jiang)县(xian)中(zhong)船环境(jing)再生能(neng)源有限公司总经理 黄飚：沼(zhao)气(qi)提纯得到天然(ran)气(qi)，实(shi)现资(zi)源化，产生的沼(zhao)渣(zha)跟沼(zhao)液，我们加工制备有机(ji)肥用于作物生长。
在南京，他们则把(ba)船舶固(gu)废处置技(ji)术应用到土(tu)壤修复，通过异(yi)位热脱附(fu)技(ji)术清(qing)除土(tu)壤里的污染物。
江苏南京中(zhong)船绿洲环(huan)保有(you)限(xian)公司 牛腱：通过对土壤直接或间接的加热，其中(zhong)有(you)机污染物(wu)气化(hua)挥发分(fen)离(li)。
除此之外，水质环境监测船、移动式医疗垃圾焚烧方舱、厨余垃圾资源化处理设备以及活跃的海上风电业务目前都已成为许多船企新的经济增长点。据统计，“十三五”期间，中国船舶集团发挥综合优势，仅节能环保产业链就实现产值累计约150亿元，申请各类专利近400项，形成了一批国际领先的技术、装备和综合解决方案。
来 源：央(yang)视新闻
