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造船行业的起落兴衰，一向以来是衡量经济的重要风向标。
2020年在新冠肺炎疫情和经济不确定性的双重影响下，全球造船业处于近30年来的大萧条阶段，各国造船企业手持订单都出现大幅下降。
而从(cong)工(gong)信部(bu)日前发布的数据显示，2020年，中国新船接(jie)单(dan)量超过韩国，时隔两(liang)年重新夺回(hui)接(jie)单(dan)量全球(qiu)第(di)一。
这份最(zui)新出(chu)炉的(de)数据显示(shi)，2020年，中国(guo)和韩国(guo)的(de)新船(chuan)接单量占全球份额(e)的(de)比(bi)例分别为48.8%和41.4%。时隔两年中国(guo)重(zhong)返(fan)全球第一，韩国(guo)位居(ju)第二，日本获得约(yue)7%的(de)份额(e)，排名第三。
中(zhong)国(guo)船舶集团副总经理 孙伟：其中(zhong)重要的(de)一条(tiao)，就是(shi)我们国(guo)内疫(yi)情防控措施(shi)有(you)(you)力有(you)(you)效，坚(jian)定了船东(dong)对中(zhong)国(guo)企业的(de)信心，我们的(de)研发(fa)人(ren)员主动作(zuo)为、创新工作(zuo)，确(que)保了在疫(yi)情下和客户的(de)沟通交流各个(ge)环节(jie)的(de)畅通、高效。
同样得益(yi)于疫情防控有力(li)(li)有效(xiao)，中国(guo)造船企业(ye)在造船完工量方面也取(qu)得优异成绩。这是(shi)(shi)目(mu)前全球最大的(de)23000标准箱以(yi)双燃料(liao)为(wei)动(dong)力(li)(li)的(de)集装(zhuang)箱船，在经过常(chang)规动(dong)力(li)(li)试航、LNG气(qi)体试航等复杂(za)测试后(hou)，2020年(nian)年(nian)底在上(shang)海长兴岛(dao)正(zheng)式交付(fu)。这是(shi)(shi)2020年(nian)我(wo)国(guo)交付(fu)的(de)第3艘同类(lei)型的(de)集装(zhuang)箱船。
据统计，2020年(nian)，我国(guo)造船完工量和(he)手持订单量，分别(bie)占世界总量的43.1%和(he)44.7%，继(ji)续(xu)在国(guo)际市场份额(e)中继(ji)续(xu)领先。
中国船(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)业(ye)(ye)行业(ye)(ye)协会秘书长 李彦(yan)庆：2020年中国船(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)业(ye)(ye)逆势(shi)上扬，实现全面的突破，在造(zao)船(chuan)完工(gong)(gong)量、新(xin)船(chuan)订(ding)单量和手(shou)持订(ding)单量三大(da)指(zhi)标(biao)方面实现了(le)全球第一的市场份额，特别是中国造(zao)船(chuan)工(gong)(gong)业(ye)(ye)在各个船(chuan)型上都有斩获，彰显了(le)中国船(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)业(ye)(ye)极(ji)强的韧性和坚实的工(gong)(gong)业(ye)(ye)基(ji)础(chu)。
三大指标是业界衡量造船工业发展规模与实力的重要依据，之前三大指标全球第一一直被日本或韩国所占据。2010年中国首次跃居世界第一，但是在新船订单方面，2018年、2019年又被韩国反超。
来 源：央(yang)视新闻
