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上海(hai)12月17日电 (记者(zhe) 殷(yin)立勤(qin))12月17日，备受世人关(guan)(guan)(guan)注的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)国首制(zhi)大(da)型邮(you)轮在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)国船(chuan)(chuan)舶集团旗下上海(hai)外高桥(qiao)造(zao)船(chuan)(chuan)有限公司顺利实现坞内(nei)起(qi)浮的(de)里程(cheng)碑(bei)节点。经过全船(chuan)(chuan)残余应力释放、首次测定重(zhong)量重(zhong)心等一(yi)系(xi)(xi)列关(guan)(guan)(guan)键工(gong)(gong)艺(yi)要素和技术指(zhi)标(biao)，进(jin)一(yi)步(bu)验证中(zhong)(zhong)(zhong)国首制(zhi)大(da)型邮(you)轮在(zai)设计、工(gong)(gong)艺(yi)、生产(chan)准(zhun)备、总装(zhuang)建(jian)造(zao)等阶段(duan)所(suo)取得的(de)一(yi)系(xi)(xi)列重(zhong)大(da)科(ke)研成果，标(biao)志着(zhe)该工(gong)(gong)程(cheng)从(cong)结构和舾(xi)装(zhuang)建(jian)造(zao)的(de)“上半场”全面转段(duan)进(jin)入(ru)内(nei)装(zhuang)和系(xi)(xi)统完(wan)工(gong)(gong)调(diao)试的(de)“深水(shui)区”，向着(zhe)2023年9月份完(wan)工(gong)(gong)交付的(de)总目标(biao)又迈(mai)出了关(guan)(guan)(guan)键一(yi)步(bu)。
中国(guo)首制(zhi)大型邮轮全(quan)船共136个系统，2万余套(tao)设备，2500万个零件，4200公(gong)里电缆，350公(gong)里管系，450公(gong)里风管，超500家全(quan)球供应(ying)商(shang)。由于其结构的(de)(de)特殊性(xing)(xing)、工艺的(de)(de)复杂性(xing)(xing)、建造的(de)(de)艰巨(ju)性(xing)(xing)，以及(ji)全(quan)球性(xing)(xing)的(de)(de)供应(ying)链协同(tong)，对(dui)中国(guo)船舶工业(ye)而言都是前(qian)所未有的(de)(de)挑战。
为(wei)了控(kong)制邮轮(lun)的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)和(he)重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)，全船结(jie)(jie)构大(da)(da)量(liang)(liang)使(shi)用(yong)了8毫米(mi)及(ji)以(yi)下薄(bo)形钢板(ban)，俗称薄(bo)板(ban)。据统计，中(zhong)国(guo)首制大(da)(da)型邮轮(lun)共有504个薄(bo)板(ban)分(fen)段(duan)(duan)，占(zhan)全船分(fen)段(duan)(duan)总量(liang)(liang)的(de)75%，用(yong)钢量(liang)(liang)约12260吨。基于大(da)(da)型邮轮(lun)大(da)(da)量(liang)(liang)使(shi)用(yong)薄(bo)板(ban)，在结(jie)(jie)构建(jian)造中(zhong)，装配和(he)焊接(jie)会产生(sheng)大(da)(da)量(liang)(liang)的(de)残余应力，且在坞内的(de)建(jian)造周(zhou)期长。应力如(ru)果得不到及(ji)时(shi)释放，势必会对船体(ti)结(jie)(jie)构造成变形，继而影响后续(xu)内装工程的(de)实施。因此，根(gen)据大(da)(da)型邮轮(lun)建(jian)造工艺要(yao)求，要(yao)通过整船起浮，使(shi)其处(chu)于自(zi)由浮态(tai)，测量(liang)(liang)收集(ji)相关数据，以(yi)验证重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)控(kong)制流程和(he)管理体(ti)系，同时(shi)释放和(he)消除(chu)船体(ti)结(jie)(jie)构的(de)残余应力，测定和(he)验证空(kong)船重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)的(de)控(kong)制效果，确保整船的(de)结(jie)(jie)构安全和(he)重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)稳定，关键是为(wei)后续(xu)工程提供科学、全面、可靠的(de)结(jie)(jie)构背景和(he)数据支(zhi)撑(cheng)。
自2019年10月开工(gong)建造以来，外高(gao)桥造船坚持以科(ke)技(ji)创新引领大型(xing)邮(you)轮(lun)(lun)(lun)自主(zhu)设(she)(she)(she)计(ji)建造，全面开展大型(xing)邮(you)轮(lun)(lun)(lun)重(zhong)大科(ke)技(ji)专项攻关，全力构建大型(xing)邮(you)轮(lun)(lun)(lun)设(she)(she)(she)计(ji)、建造、项目管理、供应链核心能力体系，截止到目前，中国首(shou)制邮(you)轮(lun)(lun)(lun)总体建造进度达到55%，绝(jue)缘敷(fu)设(she)(she)(she)突(tu)破12.2万平方米，电缆敷(fu)设(she)(she)(she)超过1800公里(li)，分(fen)别为(wei)总体计(ji)划(hua)的63%和40%。
“功成(cheng)不(bu)必在我，功成(cheng)必须有我”。随着坞内起浮里程(cheng)(cheng)碑节点的(de)(de)(de)达成(cheng)，中(zhong)国(guo)(guo)首制邮轮(lun)正式(shi)(shi)全面进入内装和(he)系统完(wan)工调试的(de)(de)(de)“深水区”，各种新(xin)的(de)(de)(de)困难、新(xin)的(de)(de)(de)挑战正等待着中(zhong)国(guo)(guo)船舶人去(qu)克服、去(qu)面对。外高(gao)桥造(zao)船表(biao)示，将(jiang)继续弘(hong)扬求(qiu)真务实的(de)(de)(de)科学精(jing)神、积极(ji)进取的(de)(de)(de)创(chuang)新(xin)精(jing)神、风雨同舟的(de)(de)(de)团队(dui)精(jing)神、精(jing)益求(qiu)精(jing)的(de)(de)(de)工匠精(jing)神，持续历(li)练勇于(yu)(yu)吃苦、敢于(yu)(yu)战斗(dou)、善于(yu)(yu)攻关、甘(gan)于(yu)(yu)奉献的(de)(de)(de)邮轮(lun)工程(cheng)(cheng)团队(dui)文化，不(bu)负(fu)众望，不(bu)辱使(shi)命，创(chuang)造(zao)中(zhong)国(guo)(guo)模式(shi)(shi)，创(chuang)造(zao)中(zhong)船速度(du)，出色完(wan)成(cheng)我国(guo)(guo)第一艘大(da)(da)型邮轮(lun)的(de)(de)(de)建造(zao)，摘(zhai)下这颗光彩夺目的(de)(de)(de)“明珠”，实现我国(guo)(guo)大(da)(da)型邮轮(lun)设计建造(zao)“零”的(de)(de)(de)突破(po)，为中(zhong)国(guo)(guo)船舶工业的(de)(de)(de)高(gao)质(zhi)量发(fa)展(zhan)贡献智慧和(he)力量。(完(wan))
