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大国崛起，必经略于海洋
向海而兴，必强大于造船

　　航空母舰、液化天然气(LNG)船和大型邮轮被誉为造船业“皇冠”上的“三颗明珠”，我国已经具备三种船型的设计建造能力，并不断创新突破。
　　今年6月17日，举世瞩目的我国第三艘航空母舰——福建舰举行下水命名仪式，这是我国完全自主设计建造的首艘电磁弹射型航空母舰。与此同时，另外两颗“明珠”的创新智造也在不断刷新纪录。中央广播电视总台中国之声国庆特别报道《向祖国报告》10月5日推出《中国造船向海图强》。

　　在中(zhong)国(guo)船(chuan)舶沪东中(zhong)华造(zao)(zao)船(chuan)厂码(ma)头上，停泊着一艘正在建(jian)造(zao)(zao)中(zhong)的(de)LNG船(chuan)。LNG船(chuan)也叫液化(hua)天(tian)然(ran)气船(chuan)，是专为(wei)运送-163℃液化(hua)天(tian)然(ran)气而生(sheng)。液化(hua)天(tian)然(ran)气主要成(cheng)分是甲烷，易燃易爆，而且还要长期漂洋(yang)过海，对安全性要求极高。因此，LNG船(chuan)制造(zao)(zao)技术(shu)复(fu)杂(za)，被世界造(zao)(zao)船(chuan)业(ye)誉(yu)为(wei)造(zao)(zao)船(chuan)业(ye)“皇冠”上的(de)“明珠”。

17.4万(wan)立方米LNG船

　　LNG船已成为中国船舶集团高端海洋装备制造的一张亮丽名片。作为国内大型LNG船建造的领军企业，沪东中华已经交付30多艘LNG船及相关LNG装备，其自主研发的中国第五代“长恒系列”LNG船因技术全面领先受到市场热捧，这一船型今年为沪东中华揽入20多艘新船订单，经营承接一度问鼎全球。
　　中国船舶沪东中华总装二部党总支书记、副部长黄华兵：最早的时候所有自动焊接设备全部是进口的。经过多年的合作和研发，可以做到绝大多数的自动焊机实现国产化，避免被国外公司“卡脖子”。
今年下半年，中国船舶江南造船和大船集团也屡屡斩获大型LNG船新船订单，中国清洁能源装备建设呈现多点开花的崭新局面。
　　就在十几天前，也就是9月24日，大船集团刚刚承接了2艘17.5万立方米大型液化天然气运输船新造项目，就此，大船集团手持LNG运输船订单数已达4艘。这意味着，曾经被国外垄断的LNG船技术已被我国各主要造船厂成功突破，实现了从受制于人到自主领先的历史性跨越。
　　中国船舶工业行业协会数据显示，1—8月新接订单中，我国在高端船型市场份额进一步扩大，液化天然气船占全球市场份额的近三成，达到27.2%，万箱以上集装箱船占到全球市场的43.9%。
中国船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)业行(xing)业协(xie)会(hui)秘书长李彦(yan)庆：今年前(qian)八个月中国船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)业取得的(de)(de)成绩很(hen)多，其中高(gao)技术(shu)、高(gao)附加(jia)值船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)大(da)量承接是最大(da)的(de)(de)亮点。不仅仅是LNG运输船(chuan)(chuan)(chuan)份(fen)额(e)的(de)(de)上(shang)升(sheng)，还有大(da)量接单高(gao)端客滚船(chuan)(chuan)(chuan)、风电安装船(chuan)(chuan)(chuan)以(yi)及双燃料船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)等，中国造船(chuan)(chuan)(chuan)矢志不渝坚(jian)持产品结构调整，正向高(gao)端制造迈(mai)进。

中国首制大型邮轮

　　同样被誉为造船业“皇冠”上的“明珠”的大型邮轮，此时正在中国船舶外高桥造船开展紧张的设备系统调试和内装工作。这是我国建造的首艘大型邮轮，预计明年5月将出坞下水。
第二艘国产大型邮轮在今年8月8日也已正式开工，国产大型邮轮迈入了“双轮”建造时代，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。
　　大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，由2500万个零部件组成，相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁的13倍，能否建造大型邮轮直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。2018年11月份的首届进博会上，中国船舶工业集团有限公司签订了13.5万总吨大型邮轮合作设计建造合同。
　　中(zhong)国(guo)船(chuan)舶外高桥造(zao)船(chuan)副(fu)总经理、邮轮工(gong)(gong)程项目经理周琦(qi)：从它的建造(zao)工(gong)(gong)序、工(gong)(gong)艺(yi)来讲，除了有分(fen)段薄板工(gong)(gong)艺(yi)外，还有安全(quan)返港、震动噪音(yin)、重量控制三大(da)关键建造(zao)技术，目前我(wo)们(men)(men)都逐步进行了攻克。它的难度可以和我(wo)们(men)(men)的003航母(mu)媲美。

　　我国第二艘航空母舰山东舰，舷号为“17”，实现完全自主设计建造，于2017年4月26日在中国船舶大船集团举行下水仪式，2019年12月17日交接入列。

　　为实施和推进国产大型邮轮工程，中国船舶集团与全球领先的工程类软件研发企业和供应商联合开发了“三维一体化”设计软件，并在全船成功应用，成为全球首创。据悉，第二艘国产大型邮轮详细设计已完成约40%，生产设计模型平衡和结构生产设计发图工作全面启动。在建造方面，正在从工艺工法创新、设备调试以及人才队伍建设等方面不断强化生产准备。
　　中国船舶外高桥造船邮轮办主任、大型邮轮项目副经理易国伟：大型邮轮是高端制造的代表，对重量重心、电力推动、舒适性、噪声等各种控制的要求都很高。同时，它也是交叉行业的典型代表，既是作为船舶行业，也是作为酒店和娱乐行业的一个集成，多种产品技术在船舶上的使用形成了一个小的生态圈。与航母、LNG船相比，大型邮轮是民用产品最复杂的一个高端典型代表，同时也是一个巨系统复杂工程的制造和组织的实现。
　　LNG运输船、大型邮轮、航母这造船工业“皇冠”上的“三颗明珠”，如今都已被收入囊中，我国已经具备设计、制造这三种船型的能力。待大型邮轮顺利交付后，中国船舶集团将成为世界唯一一家手持“三大明珠”订单并实现交付的造船集团 ，这也是我国造船业自主创新的缩影。



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